第二代 路虎揽胜极光从2019年正式上市到2021年推出长轴车型已经足足有三个年头了。这三年我们经历了很多，这部车子也错过了许多。那么到了2022年的今天，面临着这么多的选择----来自有新势力的，也有来自传统豪华品牌的。那在这个时间节点，极光是不是还值得选择呢？所以我借了一部车，并在开了一周之后选择从三个角度来给你答案。

1.设计

我不得不说颜值是第一生产力，极光更是身体力行的从诞生初始就在验证着这条定律。2010年9月的巴黎车展第一代极光几乎毫无保留的还原了路虎LRX概念车上Cross- Coupé的先锋设计。

而这一创举带来的回馈是丰厚的。你能想象吗？在中国，这台紧凑型SUV最高曾卖出了80多万的价格。换到现在，你几乎可以买到两台号称500万内最好的家用SUV理想L9。而这一现象也让一众豪华品牌看到靠设计也能打天下的可能，纷纷进入到这个市场。有些时候，起步即巅峰。时至今日，极光早已不复往日荣光，它的价格变得更加平易近人，但是它的颜值却依然能打。设计上能做到简洁却不简单实非易事！

Gerry McGoven带领的设计团队成功地将上一代揽胜的轮廓浓缩到了这台不到4米6的极光之上，它更精致更现代更时髦。某些时候我甚至觉得它的造型设计比现在很多新势力品牌所推出的电车更像一部电车。

今天我们不谈它是怎么设计的，我们只谈结果：从终端市场的角度来看，能继续追随它的消费者大半也是为颜值所折服。如果你希望每天开得那台车都赏心悦目，能让人投来欣赏的眼光，毫无疑问，极光能做到。

2.实用性

在普通人看来极光是断然和实用这个词不沾边的，然而在某些方面这确实是一部适合年轻家庭日常使用的车辆。

空间这个优点是在去年国产加长版推出后才得到大幅的加成。有意思的是，即便是加长，它还是很好地保留了原始设计的轮廓。所以会带来强烈的视觉误差，你仍然觉得这是一部紧凑型的SUV。但当你把这部车和同级别车型停在一起的时候，你会发现它并不小。

实际上相比标准轴距版本的车型，增加的160mm长度使得极光的轴距跨入了2米8的区间，从紧凑型的空间直接回归到了中型SUV的空间，也让产品定位和价格变得更加名正言顺。加长的轴距完全用在了第二排座椅和后备厢上，让第二排腿部有了更大的空间，椅背有了更舒适的倾角，连后备箱的进深都有进一步的加强。这一切的变化都让极光变得更加贴近中国消费者的需求，不再曲高和寡。

3.驾驶感受

内部空间的大幅变化，并没有同比影响到外部尺寸。它拥有同级别中最短的车长，整部车非常灵活。无论是变道掉头还是停车都很轻松。较高的离地间隙，加上智能四驱和路虎的全地形功能的辅助，也让极光能轻松面对那些复杂地形的挑战。

动力上，涡轮介入的很早，加上48v轻混的加持起步很是轻快。底盘是出乎意料的扎实，对于路面的反馈干脆明确，没有那些多余的动作，典型欧洲小车的调教。在非铺装路面上的表现更是犹如回到了主场，给驾驶者很大的信心。无论你是日常通勤，还是周末出游这都是一个可靠的伙伴。

为了满足路虎的全地形和安全的要求，整车重量超过了2吨。2吨是什么概念呢？同级别竞品基本在1吨9左右，丰田赛那一部超过五一米的七人座MPV也才不过2吨1。当然，在这个车重和性能表现下，油耗表现相对不错，和那些只会花拳绣腿的城市向SUV相比，即便多出的1-2升百公里油耗，我也能接受，因为极光L给我更多的可能性。

但路虎这个品牌一样，它是个性如此之强烈。极具设计感的颜值，出乎意料的实用性，以及扎实的驾驶感受。加上以现阶段的零售端价格，我还是会说这是一部值得放入购物清单的一部车。

GForce车研社

09.15.2022