锐程PLUS从公布设计草稿图开始，关注度和讨论度持续上涨，并于成都车展正式亮相。新车为锐程CC改款车型，相比锐程CC，锐程PLUS在外观和内饰上都进行了重新设计。

动力依旧搭载蓝鲸1.5T发动机，最大功率138kW（188马力），峰值扭矩300N•m，匹配7速湿式双离合变速箱。即使这套动力系统大家都非常熟悉了，但针对锐程PLUS的试驾，还是想要和大家分享一下。

锐程PLUS在刚起步时，油门的响应速度比较快，虽然不算激进，但满足日常代步需求却是足够了。变速箱能把动力梳理得比较平顺，不管是轻踩油门还是刹车，都能做到无感切换。加速过程车辆能够智能预降挡，没有顿挫感。此外，本次还体验了新车的弹射起步，虽说没有电动车的推背感那么强烈，但作为一款家用车还是有惊喜的。

新车底盘采用麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架，在试驾过程中，悬架对于路面细小颠簸和振动的过滤比较干净到位，即使是快速通过减速带时，悬架也能把振动过滤掉，保证乘客乘坐的舒适性。

新车共提供3种驾驶模式，分别是Sport、Normal和Eco，主要区别在于油门的响应速度上，作为日常家用使用，编辑认为Normal模式是足够的了。

再来了解一下外观、内饰和配置。

锐程PLUS前脸采用UNI系列家族同款的无边界进气格栅，并融入了渐变的元素。扁平化前大灯与无边界格栅融为一体，把前脸的视觉效果拉长。贯穿式灯带以及镀铬装饰的三角导流造型，给前脸增添了高级感和未来感。不得不说，重新设计的前脸，使得锐程家族颜值得到了质的飞跃。

车身侧面，新车保持现款车型分段式的腰线设计，优雅的腰线搭配双色轮毂，让整车看起来更具有年轻化。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4800×1825×1465（1480）mm，轴距为2770mm，作为一款PLUS车型，数据和空间表现还是不错的。

尾部部分，新车尾灯采用现在非常流行的贯穿式尾灯，以及配有双边共双出的排气布局。此外，尾翼采用“小鸭尾”的造型，使得尾部更有立体的美感。特别值得夸赞的是，后备厢开启的按键重新设计在尾灯上方，即使不弯腰也能快速打开后备厢。

外观焕然一新，内饰也不甘示弱，由此前的分屏换装成12.3英寸双联屏，并用触摸按键来代替物理按键，科技感很绝。双色平底式多功能方向盘、电子挡把、旋转式按钮也都能体现车内的豪华感。内饰还很贴心的配有50W的手机无线充电，让年轻人不再为手机电量而困扰，上方的空调出风口位置设计也很好的为手机无线充电散热，有效的解决用户烦恼。

中控屏内置了飞鱼2.5生态系统和8666平台车机，支持“AI小安”智能语音、在线音乐&电台资源，以及雷石KTV等功能。一套试下来，车机的流畅度表现还是很不错的。

配置方面，新车配有AR-HUD 增强现实抬头显示、DMS 驾驶员疲劳监测、唇语识别、Face ID 人脸识别及一体式零压感座椅。其中，AR-HUD增强现实抬头显示可以实现7.5米远距离，以及52英寸超大投影，还可以同步显示歌词。但歌词的字幕有些小，编辑也不建议显示歌词，驾驶还是要安全第一。

此外，还配有IACC集成式自适应巡航、540°全景影像、智能健康管理系统、1611mm*1224mm超大可开启全景天窗等。

一款家用轿车，无疑是以舒适为主。一体式零压感座椅在整个试乘试驾中，给编辑的印象非常深刻，除了柔软外，座椅的厚度对腿部以及腰部的支撑十分到位，包裹性特别好。此外后排的空间表现也非常的不错，1米8男性乘坐腿部还有两拳多的距离。在这样一辆大空间，又舒适的轿车中乘坐，真的比“头等舱”还舒服。

锐程PLUS目前还未上市，预计售价在10-12万元左右。这配置和价位相比合资车型，锐程PLUS有着很大的优势。不仅颜值符合年轻人的审美，驾驶操控性和配置都很适合新手。即使是女性也没有任何问题。重点是乘坐舒适性真的非常不错，符合它安逸舒适的定位。后续大家有需求，不妨到店感受一下~