正在我们试驾上汽大通的Mifa 9的时候，我们得知，9月份这辆车将在德国汉诺威车展亮相。虽然汉诺威车展是商用车主题的车展，但Mifa 9显然也是兼备家用日用的“可咸可甜”的电动车。

相对于几年前涌现出的一大批蛋壳一样的高度智能化无人驾驶的MPV概念车，Mifa 9感觉更像是一台丰田埃尔法的平替。官方强调它的对标车型是岚图梦想家与腾势D9，但这外形，一看就感觉它比将要上市的极氪009还要科幻：这可能是我见过的外形最概念化的MPV。

这个设计看上去和大通其他车型毫不相关，其实也很好理解。Mifa未来将是大通全电车型的品牌，而不是一个车型的名字。所以，未来我们很可能会看到Mifa1-8的其他车型。所以是否可以假定这将会是家族化的设计风格呢？除了设计风格大胆之外，Mifa 9的内饰，很多地方让我感觉像是概念车。比如第二排座椅前面的脚托，就感觉很“先锋”。

第二排展开据说拥有2.3米的纵深空间，据说姚明来了都能躺平

第二排显示屏的导航信息能直接发送到前排驾驶员的显示屏上

如果要我选择，我可能会用它代替掉7座SUV。毕竟Mifa 9的第三排真的是空间太大了，大到我甚至觉得后排中央该有个扶手，这样坐着就更体面了。腿部空间也是很足，这要得益于它是电动车的原因，地板非常平直，全然不必在第三排委曲求全。

当然，第二排才是整车的精华。首先是侧面窗户很大，而且是可以全部打开的那种，看出去的视野非常赞，坐在车里出示健康码的时候，特别体面，不需要刻意抬手展示，转转手腕即可。很棒。当然，按摩、躺平，这些都是基本功能，就不展开赘述了。

一字展开的三个屏幕，在显示上采用了偏蓝的主色调，和内饰颜色搭配得不错，方向盘和安全带滑轨，以及中控台镶边的颜色都挺呼应，说实话，这个颜色也挺概念车的。比较喜欢的还有前排中央扶手从侧面看的线条。

驾驶感受来说，这车比实际尺寸感觉要小一些。也就是说，在超过5.2米长和1.8米高的MPV里，Mifa 9的驾驶感受，是可以谈一下驾驶乐趣的。这已经非常不错了。而且从丽江城区出发，去到一个单程两个小时之外的野湖，全程没有焦虑过电量，这也非常不错了。而且回程我还在副驾舒服的睡着了，下车的时候我后悔自己没有坐在第二排，否则睡的会更舒服。

由于时间较为仓促，全车7块屏幕除了第二排座椅调节的两个小屏幕研究完全了，其他的并没有研究的太仔细。总体使用流畅度来说，还是不错，周身摄像头的数量和显示效果，对于这样尺寸的一台车来说，也是足够了。不过，对于一台1.84米高的车来说，如果有个车顶摄像头，对于在上海这种很多空间太矮的停车场来说，应该是非常实用的。雷达报警还是不如摄像头直观显示来的直接。

高通8155+联发科8666的芯片，虽然我不太清楚是什么意思，但据说之前极氪8155换芯市面上一片叫好，也是让人不明觉厉了起来。也就是说，Mifa 9的智能水平肯定也是不错的。屏幕虽然不够大，但后车门上车的扶手却足够长，据说是方便小孩上下车。我感觉这个好像更有用一些。智能驾驶辅助是L2++级的，安全碰撞是5星的，动力电池是90度的，续航超过560公里。使用下来，除了5星碰撞没用上，其他感觉都挺好，说不出缺点，感觉该有的全都有了。

价格我倒是觉得有点惊喜的。官方给出的参考区间是27.99-41.99万元，我觉得这起步价就很不错。可以说，是国内电动7座MPV的性价比之王了。