第四代 汉兰达上市之时，车事经典认为，为了“双积份”，广汽丰田才将该所有动力都换成了混动，但当该车型的燃油版380T四驱版上市之时，顿时有点懵逼，怎么还来了个燃油版车型？

可以看到燃油版都要比混动版贵，这一点在兄弟车型——一汽丰田的皇冠陆放上也如是。为什么有这样的定价，广汽丰田内部人士解释称，不仅是因为配置更高，也是因为燃油四驱版车型在此前本就是高配置，用户对燃油低配版车型也没什么兴趣。

回到这款车身上，它肯定是要满足用户对高性能、全地域的多元化需求才推出的。那这款车真的有这样的硬核实力吗？

这首先肯定要从动力上说，这款380T四驱版车型搭载的是丰田进口TNGA 2.0T发动机，最大功率182kW，峰值扭矩高达380N•m，动力表现较第三代汉兰达2.0T车型全面提升。而且全系匹配Direct Shift-8AT变速箱，较三代的6AT有了更大进步。

在实际城市道路、高速道路以及环山爬坡路段试驾时，这款车整体的动力输出线性，操控开起来也是比较灵活。而且其2.0T发动机的爆发力在时速百公里后还是很明显的，整体较混动版车型更加有劲（详见《虽然用户的需求在改变 但汉兰达还是那个汉兰达》一文）。

同时，该车的四驱由三代的DTC智能四驱升级为DTV动态矢量四驱，脱困能力以及越野性更强，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。根据行驶状况，不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。

在此基础上，该车型提供“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三种四驱模式，智能应对各种复杂路况，显著提升车辆的转向性能和越野性能。即便路况不是很好，这款380T四驱版车型也能凭借紧致且滤震效果出色的底盘，及较高的离地间隙，拥有好的通过性与舒适性。

动力与操控之外，相对于混动版车型，这款380T四驱版车型变化并不大，其高级、豪华的定位属性仍没有变。在同级主流竞品中，无论是长宽高，还是轴距，该车都是佼佼者。而且已有的数据显示，它的整备质量也是最高的，百公里8.7L的油耗可见多难得。

汉兰达380T四驱版车型的问世与其混动版本组成了中型SUV的“双动力”标杆组合，为用户丰富多彩的“5+2+7”HIGH生活再次添砖加瓦。而汉兰达的保值性以及“无界限”的品牌精神也始终吸引着它的忠实用户，并助力广汽丰田“品牌升维”高质量达成。只是由于燃油版车型的发动机是进口的，因此产量始终不会很多，有兴趣的用户还要早下手。