汽车行业的电动化的浪潮，正在从“平替效应”明显的轿车、SUV市场逐渐渗透进MPV这一领域。如今，岚图梦想家、腾势D9、上汽大通纯电MPV MIFA 9、荣威iMAX8 EV已经上市，极氪、魏牌、红旗等新能源MPV产品已经“箭”在弦上。从各大汽车厂家的产品动作可见，当合资车企还在继续押注燃油MPV之际，头部自主车企已经开始发力新能源MPV，一场合资与自主、燃油与新能源的市场争夺战正在上演。

目前，新能源MPV领域的“网红选手”荣威iMAX8 EV售价25.98-35.98万元，价格区间与本田奥德赛、艾力绅、别克GL8这些主流合资MPV有着明显的重叠空间。而今天我们就它为例，看看30万级MPV市场，是否会上演新能源平替同级合资燃油车的大戏吧！

首先要说的是，荣威iMAX8 EV采用上汽全新一代智能高效电驱系统，可输出最大功率180kW、最大扭矩350N·m。经过笔者实测，这套电驱系统整体动力表现与同级合资燃油车型的2.0T动力接近，但得益于电机的快速响应特性，荣威iMAX8 EV在市区的动力响应速度要超过同级合资燃油车，加速更为轻快。

与此同时，由于没有发动机的噪音和振动，荣威iMAX8 EV在静谧性上天生就要比同级燃油车优越。并且，为了给用户带来更高品质的驾乘感受，这款车还在隔音层面继续加码，采用了多层静音夹胶玻璃，配合同级别MPV车型中最多的空腔阻断材料、静音钢板以及超大范围的声学包覆盖，整车的隔音降噪水平确实很高，远超同级合资燃油MPV。

当然，作为一款纯电豪华MPV，既然说到平替合资燃油MPV，那么超低用车成本无疑也是荣威iMAX8 EV一大“杀手锏”，因为用电驱动要比烧油便宜的多！与此同时，这款车搭载90kWh三元锂电池，CLTC续航里程至高为570km，而如此长续航表现已经足够让用户大幅缓解续航焦虑，何况荣威iMAX8 EV还支持快充，电量从30%-80%仅需30分钟，补能效率也很高。

空间方面，荣威iMAX8 EV采用2+2+3的座椅布局，有着足以满足7人舒适乘坐的乘员舱空间。而且，其电池整包厚度仅125mm，带来了395mm的“超低门槛”以及1045mm的车厢“超高净高”，再加上3000mm超长轴距和宽至235mm的中央通道，其车内空间功能性表现和别克GL8这样的合资燃油MPV标杆处于同一水平线。

值得一提的是，荣威iMAX8 EV的第二排头等舱航空座椅将舒适性拉满，座椅选用了德国百年豪华品牌BADER的北美小公牛皮包覆，功能配置也非常豪华，不仅具备三挡加热、通风以及按摩功能，还具备69°超大角度电动调节靠背、64°超大角度电动调节腿托，配合360mm超长前后滑动距离，舒适性可以直接对标别克GL8艾维亚版本了，整体舒适度在30万级MPV中属于顶流水平。值得一提的是，这款车配备同级唯一可前后移动的第三排座椅，空间灵活性更佳，可更好地照顾第三排乘客的体验。

而智能化竞争维度上，在AI-Pilot智能驾驶辅助系统、AR虚拟导航等一系列智能配置的加持下，荣威iMAX8 EV身为一款智能纯电MPV，对比同级合资燃油MPV车型而言，也有着降维打击的优势。此外，这款车还有一些专属智能创新设计，比如说智能移动魔吧，其内置的冷暖箱可实现3-55℃的温度调节，既可以冰镇可乐、储藏酸奶，也可以用来给孩子温奶，并且三排乘客均可通过语音或者按键控制它前后移动，获得更体贴的服务。

最后要说的是，区别于大多数MPV车型操控性较弱，被用户吐槽“开车如开船”。荣威iMAX8 EV配备专业MPV高级底盘系统，采用全框式副车架，行驶相对性更佳。更为重要的是，在第三代德国博世BD-EPS高级转向系统的助力下，这款车具备顺滑的转向手感，开起来轻盈而精准，具备良好的驾驶性，堪称奶爸福音。

编辑总结：综合上述说到的，荣威iMAX8 EV作为中国荣威的重磅力作，完全有实力“平替”同级合资MPV车型。过去很长一段时间，合资品牌牢牢占据中高端MPV市场的头部，我们自主品牌很难动摇它们的地位。而在如今的电动化浪潮之下，可以预见的是，伴随着越来越多类似于荣威iMAX8 EV这样的高品质MPV入场，30万级的合资燃油MPV将会受到不小的冲击。