去年9月份，全新第十一代 思域如期而至，而车型在换代之后，虽说外观、内饰迎来了不小的升级调整，但大家所期盼的混动版本，似乎在当时还未做好亮相的准备。

当时间来到今年8月底的成都车展，思域e：HEV（即混动版）终于是揭开了它那神秘的面纱，并公布了车型上市官方指导价，区间为15.99-18.79万元。

毫无疑问，随着思域e：HEV的到来，国内紧凑级轿车混动市场又增添了一员悍将。在此之前，丰田卡罗拉与雷凌双擎这对儿姊妹车型，几乎是占据了大半的紧凑级混动车型市场份额。如今，思域e：HEV作为首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，到底能否打开局面呢？

那么本文我们就来和大家聊聊，这台被寄予厚望的思域混动版，到底有哪些值得关注的变化，以及有关第四代i-MMD混动系统的产品亮点。

设计风格与燃油版一致

不出所料，思域e：HEV的整体设计趋势与燃油版保持了较高的一致性，这点我们在以往的CR-V、雅阁等车型中也可以见到。

当然，为了强调出混动版的特点，新车也在一些细节之处进行了适当点缀，例如Logo四周的蓝色镶边、尾部的“e：HEV”专属标识等等。另外，全新样式的五幅式轮毂也别具一番风味，和燃油版的熏黑造型比起来，我果断“投敌”选择了前者。

车尾处的撞色小鸭尾十分应景，此前在思域燃油版试驾报告中，我就提到了它的重要性，特别是对于思域这种有着运动基因的车型来说，起到了很好的装饰作用。

底部的隐藏式排气布局，再一次表明了新车的混动身份，这点从逻辑上讲没有任何问题，但就我而言，燃油版的双边单出才是YYDS。

与燃油版相比，思域e：HEV内饰的变化也比较有限，包括它的10.2英寸液晶仪表、9英寸中控大屏，以及空调控制区的三组旋钮等等。

而在换挡区域，思域e：HEV更换了本田混动家族标志性的按键换挡，与雅阁混动、CR-V混动保持了一致。此外，车型仪表内部的显示内容，也加入了混动版车型特有的指针信息。

思域e：HEV的中控系统我们就不再这里做过多赘述了，一方面是它和燃油版没有区别，另一方面则是在前几期的《车机实验室》中，我们对这套系统进行了深度的评测分析，感兴趣的朋友可以直接到指臻汽车观看。

第四代i-MMD技术是最大亮点

事实上，从本田真正意义上研发混动到今天，已经足足过去了25年的时间，在全球所积攒的用户量达到了400万，这是一个相当夸张的数字。

在此之前，本田的i-MMD混动技术还参加了北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测项目，并被认定为处于世界领先水平，而这个评价对于i-MMD也算是实至名归。

从某种程度上来说，第四代i-MMD技术在原理上与上一代没有本质区别，依旧采取了双电机的设计思路，它的优势在于，车辆在部分场景下，可以实现完全电驱，对车辆行驶静谧性、平稳性、燃油经济性都起到了一定的优化作用。

据官方介绍，第四代i-MMD混动技术采用了高扭矩电机作为主要驱动系统，其电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，对车辆初段起步有着明显帮助。

而在发动机部分，第四代i-MMD混动技术使用的是一台2.0L自然吸气发动机，该机型热效率最高可达41%，与电机进行适配后可谓强强联合。参考官方公布的数据，思域e：HEV的百公里综合油耗最低为4.39L，这在眼下油价飘忽不定的情况下，还是相当具有优势的。

依托于成熟的硬件，第四代i-MMD技术提供了纯电、混动和发动机直驱三种模式，其中纯电模式更倾向于电动车逻辑，多适用于在城区内拥堵路况，既省油还安静，一举两得。

混动模式则采用串联的形式，一方面发动机直接参与驱动车轮，另一方面发动机也会通过发电，补充电池内部电量，从而通过电机进行辅助驱动，它的优势在于动力相对充沛，并且能够维持一定的燃油经济性。

至于发动机直驱模式，这个就比较好理解了，但它的应用场景其实并不广泛，大多在车辆处于高速续航状态，发动机转速位于最优区间，这样不仅能够避开电机高速偏弱的弊端，同时还最大限度发挥发动机优势。

可以说，第四代i-MMD是对本田混动技术的传承，更是又一次的创新，而得益于出色的技术底蕴和背书，第十一代思域e：HEV的驾驶表现尤为期待。

看似新人，实则老将

表面上看，这是思域家族首次推出混动版本，按照行业内发展现状来说，思域e：HEV是混动市场中妥妥的萌新。然而事实却恰恰相反，正如前文所说的那样，本田深耕混动技术已多达25年之久，而思域车系发展至今也有50载，无论产品自身还是混动技术实力，都是当之无愧的老将。

看到这里可能有些朋友就会问了，思域e：HEV既然被说的这么好，那么它到底值不值得买呢？

其实就目前同级产品而言，能够和思域e：HEV直接竞争的车型还真不在少数，其中包括了大名鼎鼎的卡罗拉/雷凌双擎、比亚迪秦PLUSDM-i和吉利帝豪L雷神Hi·P等等。

具体来看，和上述几款车型相比，思域e：HEV的优势主要体现在空间，咱们先来看张表格。

无论是轴距的账面数据，还是车内的乘坐体验，思域e：HEV的表现都处于同级领先水准，这对于本就不大的紧凑级车型来说，其实还是很有说服力的。

除此之外，思域与卡罗拉的混动车型均为HEV版本，也就是无需外加电源补能，而比亚迪秦与吉利帝豪L的混动版本则属于PHEV版本，虽然两者在不充电的情况下也可以保持较低油耗，但插电混动的方式还是自使用场景上有一定的要求，比如自充桩就很有必要。

相反，思域e：EHV也有自己的软肋，那就是售价偏高，车型起售价接近16万元，而卡罗拉与雷凌的双擎版本起售价则是在13.5万元左右，这之中的差价不容忽视，甚至有可能对购车造成直接的影响。

可话说回来，一分钱一分货，思域e：HEV凭借第十一代车型原有的技术优势，无论在功能配置、做工用料等多个方面，其实都要略优于卡罗拉与雷凌的双擎版本，这点自然也是不能被忽略的。

总结

思域e：HEV车型的上市，无疑进一步丰富了本田混动家族的矩阵，并且据可靠消息称，第十一代思域的HATCHBACK版本，以及与之对应的HATCHBACK混动版也将会在不久之后上市。

另外，有关基于第十一代思域打造的Type-R版本车型，也大概率会在后续完成引进，这对于本田粉儿而言绝对算得上是一大利好消息。

思域家族的不断壮大，为大家提供了功能多样化的选择，尤其是在电气化正在汹涌而至的时候，这台应用了第四代i-MMD技术的思域e：HEV版本能够带来更经济的用车体验。