法拉利在上周发布了品牌史上第一款“四门四座”跨界车型—— Purosangue,尽管法拉利不承认这是款SUV、也不提任何越野性能,但无论是优异的空间机能性、离地高设定还是导入HDC陡坡缓降功能的设计,都是法拉利之最,且位于前轴后方的6.5升自然进气V12动力心脏,凭借着725匹马力与极速超过310km/h的优异性能,数据上甚至胜过阿斯顿马丁DBX707与兰博基尼Urus,从而成为新一代超级SUV王者!不过Purosangue没有跟对手一样,用上气压避震,甚至连防倾杆都没有!只靠TASV悬挂系统就可以搞定,这到底是什么黑科技?
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TASV悬挂系统在法拉利的官方名称为F.A.S.T.(Ferrari Active Suspension Technology,法拉利主动悬挂科技),但真正的全名为TrueActive Spool Valve、并由专注于赛车运动的Multimatic出品。构造上与由油压减震筒跟弹簧构成的传统避震器、电子控制阻尼避震或是豪华品牌常见的气压避震完全不同的TASV,仅由带有螺纹的推杆齿轮组与48V电动马达所构成,说穿了,就是当今制造业中被拿来替代汽缸/液压缸的“电动缸”。
首先,第一个好处就是够轻,同级对手常用的气压避震是由气压缸(或称空气包,也就是取代传统避震的阻尼装置)、伺服电机与筒身所构成,拥有能够兼顾舒适与性能的灵活阻尼变化范围,但体积与份量都不轻,对于重量锱铢必较的超跑级SUV的悬挂系统来说,无异是个负担。但TASV就仅由推杆、齿轮组还有电动马达组合在一起,同样有着灵活的阻尼变化范围,也可通过推杆长度来改变车高设定,更少的组成部件就能带来更小的体积与更轻的重量,对于操控性能的提升有最直接的帮助。
且由于TASV的阻尼是直接由48V马达驱动齿轮来调整、并有两个阀门来分别控制压缩跟回弹阻尼,反应速度更快,能够更即时主动反映路面起伏对于车身动态的影响,还可以产生平行的作用力抑制车身侧倾现象,也就是说搭载TASV悬挂系统的车款没有搭载防倾杆的必要性!
当然,搭载TASV避震系统的Purosangue开起来会不会特别厉害,就有待法拉利将新车正式上市且导入国内才有机会得知了。但法拉利的超级SUV不只有创新的TASV技术,还有8.0版侧滑角控制系统、4RM-S全轮转向与ABS-evo 2.0等一听名称就很厉害的电控科技加持,更何况其所搭载的四轮传动系统,在高速行驶下会切成100%的后轮传动模式、维持法拉利家族招牌的驱动特性!不过,据传法拉利已经打算停止接单来控制Purosangue的交车总量,也许,此时的你想买,都不一定能买到了!