法拉利在上周发布了品牌史上第一款“四门四座”跨界车型—— Purosangue，尽管法拉利不承认这是款SUV、也不提任何越野性能，但无论是优异的空间机能性、离地高设定还是导入HDC陡坡缓降功能的设计，都是法拉利之最，且位于前轴后方的6.5升自然进气V12动力心脏，凭借着725匹马力与极速超过310km/h的优异性能，数据上甚至胜过阿斯顿马丁DBX707与兰博基尼Urus，从而成为新一代超级SUV王者！不过Purosangue没有跟对手一样，用上气压避震，甚至连防倾杆都没有！只靠TASV悬挂系统就可以搞定，这到底是什么黑科技？

TASV悬挂系统在法拉利的官方名称为F.A.S.T.（Ferrari Active Suspension Technology，法拉利主动悬挂科技），但真正的全名为TrueActive Spool Valve、并由专注于赛车运动的Multimatic出品。构造上与由油压减震筒跟弹簧构成的传统避震器、电子控制阻尼避震或是豪华品牌常见的气压避震完全不同的TASV，仅由带有螺纹的推杆齿轮组与48V电动马达所构成，说穿了，就是当今制造业中被拿来替代汽缸／液压缸的“电动缸”。

首先，第一个好处就是够轻，同级对手常用的气压避震是由气压缸（或称空气包，也就是取代传统避震的阻尼装置）、伺服电机与筒身所构成，拥有能够兼顾舒适与性能的灵活阻尼变化范围，但体积与份量都不轻，对于重量锱铢必较的超跑级SUV的悬挂系统来说，无异是个负担。但TASV就仅由推杆、齿轮组还有电动马达组合在一起，同样有着灵活的阻尼变化范围，也可通过推杆长度来改变车高设定，更少的组成部件就能带来更小的体积与更轻的重量，对于操控性能的提升有最直接的帮助。

且由于TASV的阻尼是直接由48V马达驱动齿轮来调整、并有两个阀门来分别控制压缩跟回弹阻尼，反应速度更快，能够更即时主动反映路面起伏对于车身动态的影响，还可以产生平行的作用力抑制车身侧倾现象，也就是说搭载TASV悬挂系统的车款没有搭载防倾杆的必要性！

当然，搭载TASV避震系统的Purosangue开起来会不会特别厉害，就有待法拉利将新车正式上市且导入国内才有机会得知了。但法拉利的超级SUV不只有创新的TASV技术，还有8.0版侧滑角控制系统、4RM-S全轮转向与ABS-evo 2.0等一听名称就很厉害的电控科技加持，更何况其所搭载的四轮传动系统，在高速行驶下会切成100%的后轮传动模式、维持法拉利家族招牌的驱动特性！不过，据传法拉利已经打算停止接单来控制Purosangue的交车总量，也许，此时的你想买，都不一定能买到了！