如果说2021年是MPV元年，2022年就一定是新能源MPV元年。自年初以来，各款混动以及纯电MPV新车层出不穷，但是MPV真的是越大越好吗？纯电MPV是否可以替代传统燃油车满足家庭使用的需求呢？我们以刚刚问世的上汽荣威iMAX8 EV来做一番探讨。

关于家用MPV的尺寸，目前大体分为了两派。一派的观点是“一寸长，一寸强”，对于MPV这种追求车内空间的车型来说，尺寸当然越大越好。另外一派则认为家用MPV的精髓在于通过设计实现车内空间最大化，外观尺寸过于庞大的话，反而会造成使用中的诸多不便。荣威iMAX8 EV的车长和车宽分别为5016毫米和1909毫米，恰好介于丰田赛那和本田奥德赛之间，可以算是能让两个“门派”握手言和的最优选择了。

荣威iMAX8 EV的外观设计也遵循着上述原则，车头巨大的龙鳞黑钻前脸造型与18英寸双色花瓣轮毂相搭配，在威武霸气的外表下还透露出相当吸睛的精致感。不过这种前脸造型也并非只是为了好看，通过气动美学设计的运用，可以有效降低风阻，提升续航里程表现。

由于设计师巧妙地将侧滑门轨道隐藏在了侧窗的下方，使得荣威iMAX8 EV车身侧面的线条更加简洁、统一。另一方面还更加凸显出与D柱相连的车窗镀铬饰条所勾勒出的车身曲线，给人一种坚固可靠的良好印象。

荣威iMAX8 EV尾部的设计较为规整，虽然并没有采用与前脸相呼应的贯穿式尾灯造型，但横贯左右的镀铬装饰条依然带来了不俗的精致感。后风挡两侧的黑色饰板不仅营造出了悬浮式车顶的视觉效果，同时也有利于车辆后部的气流控制，减少后风挡玻璃的灰尘附着。

与稍显霸气的外观造型有所不同的是，荣威iMAX8 EV内部呈现出非常浓郁的家居风格。双拼色的内饰不仅配色温馨典雅，从中控台延伸到门壁板的流动曲线也给人以柔和、轻盈的感觉。车内大面积使用了家居风格的原木纹理装饰件以及皮革等软性包裹，也同样营造出了家居般的温馨氛围。值得一提的是，荣威iMAX8 EV的座椅面料精选自德国百年豪华品牌BADER的打孔头层小牛皮，触感非常柔软亲肤。这也不难理解，毕竟车上的座椅就如同家中的睡床一样，是与人体接触最多最久的部件，不论使用多高级的材质都不为过。

既然说到MPV的座椅，那么第二排才是重点。堪比头等舱级别的二排航空座椅具备69度超大角度电动调节靠背，以及可大角度调节的电动腿托，在6向调节航空座椅头枕的配合下，总能让人找到适合自己的舒适坐姿。这两张“零重力”座椅填充物厚实饱满，再配合以触控屏控制的加热通风按摩功能，相信窗外再秀丽的景色也很难不让人产生睡意。

探究细节，这一切都离不开荣威iMAX8 EV长达3000毫米的轴距所营造出的宽裕空间。毕竟只有足够的车内空间，才能实现第二排座椅360毫米的超长前后滑动距离以及腿托的完全伸展。

荣威iMAX8 EV还握有一项“独门秘籍”，那就是全球独创的智能移动魔吧。魔吧内部可实现3至55摄氏度的温度调节，不仅满足了国人“喝热水”这项刚需，为孩子热牛奶、冰镇饮料等家庭常见需求更是手到擒来。除此之外，车内前后三排的乘客均可通过语音或者按键控制魔吧的前后移动，任何一位家庭成员的需求均可满足。

既然城市用车对于车辆的长度和宽度有着较为苛刻的要求，为了追求更大的内部空间，就只能在“净空”上想办法了。不过纯电MPV却有着先天劣势——因为电池组布局的原因，车厢门槛和地台很难做低。由此会造成要么车内净高不足，要么车身过于高大，难以适应低矮的地库。好在荣威iMAX8 EV采用了超薄纯平魔方电池组设计，由此获得了395毫米的“超低门槛”。这项指标虽然并不起眼，但即便把它作为家用MPV最重要的指标来看待，也毫不为过。低门槛带来的好处除了上下车时更加从容便捷外，还可以获得不俗的车厢“净高”空间——荣威iMAX8 EV在保证车厢高度需求的同时，成功将车身高度控制在了1800毫米之内，丝毫不影响车辆在各种场景下的使用。

虽然荣威iMAX8 EV的电池包尺寸不大，但是能量密度却不低，达到了195瓦·时/公斤，在行业内属于较为领先的水平。电池组的总容量为90千瓦·时，在CLTC工况下续航里程最高可以达到570公里。

得益于高能量密度的电池组，荣威iMAX8 EV在保证充足续航里程的同时，还避免了一般纯电MPV上较为常见的笨重感。驱动电机采用了国际领先的8层Hair-pin绕组技术，峰值扭矩350牛·米，峰值功率高达245马力。轻踩“电门”，虽然并不会产生强烈的推背感，但反馈给驾乘者更多的是轻盈顺滑的平稳加速，想必这才是一台MPV该有的样子吧。

与此同时，没有了燃油发动机所产生的噪音，再加上多层静音夹胶玻璃配合同级别MPV车型中最多的空腔阻断材料和静音钢板的使用，以及超大范围的声学包覆盖，荣威iMAX8 EV有着相当优秀的车厢静谧性。在这种静谧的车厢环境下，如果不打开拥有11个扬声器的BOSE音响系统，属实有些浪费了。

为了照顾好家庭中的每一名成员，最大限度防止晕车现象的出现，荣威iMAX8 EV有三个挡位动能回收设定。试驾过程中，我们特意体验了最强能量回收模式，在突然松开加速踏板的时候，并没有产生明显的拖拽感，说明厂家对于车辆的调校标定还是严格遵循着以人为本的宗旨。

与之同理的是荣威iMAX8 EV的后悬架采用了MPV中较为少见的多连杆式独立悬架。虽然由此造成第三排座椅无法完全收折入地板当中，但却收获了更加舒适的乘坐体验和更好的操控性能。此外，荣威iMAX8 EV还可以通过前后移动第三排座椅来灵活调整后备厢的储物空间，同样也是得益于独立悬架结构而获得的第二项“福利”。

由于MPV相比其它车型可以搭载更多的家庭成员，所以对于安全性的关注也就提升到了更高的水平。荣威iMAX8 EV采用的魔方电池组通过7*24小时远程监控体系、提前散热系统、独有的躺式排布电芯设计、气凝胶阻燃材料、自动泄压防爆阀等“黑科技”，实现了L0级防热失控技术，即便在针刺试验中采用双针同时针刺，也能达到长时间无明火冒出电池包的优秀防护效果。

当然了，电池的热失控管理能力只是车辆安全性的一个方面，车身结构设计则是另一项重要安全组成项。荣威iMAX8 EV不仅在侧滑门所处的底板梁等处采用了高强度热成型钢，更是在车底增加了四根热成型钢横梁。与内含加强板的A、B柱配合，形成了一个完整的笼式框架结构，最终实现了MPV中少有的23168牛·米/度高抗扭强度。

不仅如此，荣威iMAX8 EV还搭载了完备的主动安全配置，除了常见的LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统等功能外，还具备超级8合1盲区监测辅助、A柱盲区监测+AR虚拟导航、泊车辅助等在MPV上非常实用的辅助功能。毕竟“奶爸”们平时照顾家庭就很辛苦了，任谁也不想在出行途中耗费太多的精力。

通过这段时间的驾乘体验，荣威iMAX8 EV不论是被绒布包裹的安全带插座，还是适合于露营的2200瓦外放电设计，处处细节都能让人感受到设计师对于家庭用户细致入微的体贴和关怀。从恰到好处的车身尺寸到丰富便利的舒适配置以及静谧车厢环境，荣威iMAX8 EV确实都是一台非常适合家庭使用的纯电MPV。尤其是对于车上每一位乘员的同等重视程度这一点，不要说是25万至35万元级别的MPV，甚至在更高级别的MPV中，荣威iMAX8 EV都已经做到无出其右了。