去年开了捷豹的XFL P300，它的动态表现尤其是山路驾驶给我留下了很深的印象，以至于让我当时就给出了最具驾驶乐趣的中大级车的评价（感兴趣的可以点击链接：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/9764178#pvareaid=6826274），如今再开 XEL，它依然是台很好的车吗？

与XFL相同，XEL也采用了英杰利的2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱，不过不同的是，当时试驾的XFL是高功率300Ps的调校，而此次的XEL为250Ps，也是捷豹主推的动力版本。虽然动力少了50Ps，但是XEL的最大扭矩平台要更加的早和更加的宽（1300-4500RPM），结合更轻小的车身，实际推重比并不比300Ps的XFL P300小很多，两车的加速性能理论上也不会有明显的差距。

根据实际的驾驶体验，XEL的主观加速感受的确很好，尤其是在中低速阶段，给我的主观推背感完全不弱于300Ps的XFL并且要强于325i，中小范围的动力请求即使在舒适模式下响应也比较快，但如果大的动力请求比如突然的地板油，变速箱的响应就会稍慢一些，不过这一点在动态模式下+S档就完全不成问题了。

值得一提的是XEL在动态模式和舒适模式下的体验差别还是比较明显的，舒适模式下的转向手感很轻，整个车的动力系统也处于慵懒的状态，非常适合公路顺畅工况下的舒适巡航状态；而动态模式下就把XEL的性格真正发挥出来，这也是我最常用的模式，方向盘处于极其紧绷的状态，转向非常精准，车身的动态响应极快极灵活，在中高速状态下进行快速变道，车头与车尾动态一致性很强，把运动化的底盘调校优势和高刚性的全铝车身优势完全展现了出来，毫不夸张的说动态模式下的XEL车身动态响应与F-Type极为相近，这就是四门版的F-Type啊！

多说一句，之前在XFL的试驾报告中提过，捷豹在方向盘打了半圈之后，转向阻尼并不会像其他品牌车型那样继续线性增大，而是会在一个区间线性降低，从而营造出一个车头往弯里吸的感受，这次在XEL上又体验到了这种感觉，妙不可言，把【头往里吸屁股往出顶】的感觉放大放大再放大，感兴趣的一定要体验体验，特别的爽！

再说回动力，虽然不清楚为什么捷豹要在明明打运动化的车型上采用悬吊式的油门，但不得不承认XEL的双踏板脚感是真的很好，阻尼感很强，质感无敌。英杰利发动机的表现也再次证明了捷豹路虎的研发能力，涡轮介入后的动力输出很线性，发动机和排气的声线也很好听，这就让整个加速的过程行云流水特别痛快，非常容易开快。

不过开快容易开顺难，虽然动力性能和动力响应都很优秀，但低速状态下尤其是堵车走走停停时的变速箱平顺性还是难以令人满意，长时间这个工况下，手动模式会比较舒服；另外中高速刹停的过程也会面临一定的顿挫，前面提到刹车踏板脚感极好，刹车的线性度和力度主观感受上趋近于四活塞卡钳，但刹停过程中伴随着变速箱的降档，是会有轻微的顿挫发生。

瑕不掩瑜，大部分时候，还是能感受到XEL在现阶段依然能领先同级的驾驶质感和极致的底盘运动化表现，对于喜欢驾驶的用户而言，XEL所展现出的驾驶品质绝对能对得起你对豪华的追求和运动的向往，乐趣之外，总体的品质感上也是完全不输BBA的。

至于XEL在驾驶之外的其他方面的表现，我简单说几个印象深刻的地方。

座椅材质偏硬，但好在各方面支撑性非常到位，再加上座椅14项可调，人体工程学好评，能轻而易举的配合电动调节方向盘调出适合自己的坐姿，如果喜欢低重心的也能调出非常战斗的坐姿，前排乘坐体验在B级车中属于上乘表现。

后排有点惊喜，座椅舒适性表现趋近于前排，虽然空间表现没有轴距数据（2935mm）来的夸张，但综合表现还是要优于CT5和S60之辈；可能是顶配车型的缘故，后排一大堆的老板键着实惊着我了，这只是运动型B级车啊，也要这么讲究吗？

科技感上感觉捷豹品牌并没有过多的宣传强调过，但全液晶仪表和中控仪表的UI设计称的上的是实用和美观结合的典范，信息读取容易效果显示细腻，车机方面不仅自带InControl系统内含天猫精灵等，还有最最最实用的无线CarPlay，香香香！不过液晶仪表里的功能调节还是需要一些学习成本的。

最后说说配置，XEL的安全配置无敌，全系标配包括主动刹车、车道保持、胎压显示等主动安全系统，同时还标配车内包括负离子发生器在内的空气净化系统，印象里这是豪华B级车中的独一号，安全健康配置全面程度甚至超过沃尔沃；但是舒适配置就略显寒酸了，座椅方向盘加热等全系都需要选装，品牌音响也只是高配才有，其他车型上常见的通风按摩这些甚至还没得选，稍微有点可惜。

如果让我个人做购买建议的话，我是建议选择21款的SE科技运动版并加装科技包，选这个配置的唯一原因就是它原厂后轮255/35/R19的轮胎尺寸（再往下的配置后轮统一225胎宽），既然选择了XEL，那就一定要享受到它极佳的底盘质感和行驶稳定性，否则选择更低的版本，更窄的胎宽我不保证XEL的底盘动态表现还是会像这般美好。

我承认就综合表现来看，XEL并不能说是最强中级车，空间和舒适性表现仍有可进步的空间，但放眼整个B级车市场，能在驾驶质感上与其争锋的实在是凤毛麟角，动力性能、底盘稳定性、方向盘转向手感、双踏板反馈甚至是NVH的营造，XEL的表现都无可挑剔，质感出色，无愧于豪华、运动。所以对于预算20多万并且追求驾驶质感的这部分消费者群体，可以去考虑下现款的XEL，这种小跑车的驾驶感觉真的是有点意思！