在这个燃油车和新能源汽车交汇的年代,左边是涡轮发动机,右边是新能源汽车,对于我这样的自吸发动机爱好者来说,可以选择的好车已经越来越少,不过并非没有,我身边就是新一代 雷克萨斯NX260创想版,指导价格40.58万元,搭载2.5L自吸发动机,最大马力205匹,峰值扭矩241牛米,传动部分给了一台8速手自一体变速箱。
![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g28/M07/77/76/1000x0_q100_autohomecar__ChsFWWMpsDqAV9tWAAeCxmrouI8870.png?x_image_process=text/6L6j5ZOl6K-06L2m5a6Y5Y-3/fontSize/13)
我们在贺兰山脉,结合山路、城市道路和国道对全新雷克萨斯NX260进行了试驾,今天和大家分享一下全新雷克萨斯NX燃油版的实际表现。先从动力输出说起,这台2.5L发动机的输出状态绝对是非常线性,和8速变速箱匹配得非常好,加速、减速过程中没有任何顿挫,也感觉不到换挡间隙,雷克萨斯在纯燃油动力系统上的造诣,确实表现的可圈可点。
在加速感受上,这台车官方标定的百公里加速时间是8.7秒,实际驾驶感受也没有太大落差,严格的来说,这并不是一个优秀的数据,但是对比同价位的豪华中型SUV来说,却也在伯仲之间,比如40万元出头的宝马X3 25i和奔驰GLC 260L,加速时间都在8秒区间,雷克萨斯NX260正好卡在中间。
在转向手感上,雷克萨斯NX的方向盘阻尼很轻盈,即便在运动模式下,也不会出现和驾驶者抢力的现象,指向性比起老款车型要更加精确。但是我觉得改变最明显的还是底盘,以前的老款车型,在任何时候都会让人觉得软绵绵的舒适,而新款车型在铺装路面上,悬挂的回弹阻尼力是比较硬的,所以你就会觉得它变得更轻。
而且这种支撑力让它的动态性变得更加清晰,路面有微小的起伏都能传递到车内。但是到了非铺装路面上,带有自适应调节系统的悬挂,则会降低弹簧的阻尼力,在这种颠簸路面上也能保持车身水平状态,反而比行驶在铺装路面更加舒适,这一点我觉得很好,因为在平整路面上硬一些没有关系,但是在颠簸路面还硬,那就会让人很难受很烦躁。
在外观设计上,新一代NX有小幅度的变化,相比于上一代更加厚重豪华。我身边这台NX260创想版属于纯燃油顶配版。它匹配了智能电控车门,与安全下车辅助功能相配合,可以在感知后方来车时,中止开门动作,保护驾乘者的安全。
相比于外观设计,全新一代雷克萨斯NX的内饰变化更加明显,全系提供9.8英寸和14英寸的触控式高清晰显示屏,我手上这台就是14英寸。实话实说,这块屏不管是分辨率还是系统内容,都要比老款车型升级太多,而且具备很好的防眩光工艺。
全新雷克萨斯NX中控屏的内容布局更加人性化,可以很快找到我们想要的功能设置页面,而且各种操作按键,会直观呈现在驾驶者一侧,操作起来更加轻松顺畅。而且也可以通过CARPLAY或CARLIFE和手机进行连接。
配置方面的升级也比较明显,比如全系标配了4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、空气净化系统、PM2.5过滤系统,都是以前老款车型所没有的,这些配置虽然数量不多,但是对车辆的智能化、科技化表现以及环保性,都是一个大跃进式的进步。至于其他配置基本都是老生常谈的内容了,咱们此处就不赘述了。
接着咱们看看后排空间,全新雷克萨斯的车长度是4660mm,轴距2690mm,相比老款车型分别增加了20和30mm,宽度和高度也分别增加了20和15mm。不要小看这短短两三厘米的扩大,实际对后排空间的提升比较明显,我们对比一下去年拍摄的老款车型,腿部和头部空间的宽敞度要更高,乘坐角度也更舒适。
丰田集团作为行业内,对新能源技术研发最成熟的车企之一,还能够在纯燃油版的雷克萨斯NX260上进行这么多的提升和改变,确实超过了我见到它之前的预料,从今天的实际感受来说,我对这款车的综合表现还是比较满意,如果你也和我一样,是一个自吸发动机爱好者,那么就不能错过它。