车型繁杂，品牌冗多的时代，标签十分重要。这个标签往往代表着用户对于它的第一印象，就像宝马的操控，奔驰的豪华，丰田的耐用。对于沃尔沃而言，这个标签无疑是安全。

但过于深刻的第一标签印象，却往往让我们忽略了这个品牌的其他基因，比如运动。在大部分人眼中，这个北欧的豪华品牌，一向是以安全闻名，大到整车的结构设计安全，小到车内的空气健康安全，无处不体现着沃尔沃对于乘员保护的执拗。

但身处豪华品牌阵营的沃尔沃，在内燃机时代，也曾有过大马力运动车型的辉煌，从最早在上世纪五六十年代的家庭运动轿车PV444，到七十年代迈入涡轮时代的240T，再到后来一身魅惑蓝装，刷新纽北赛道记录的S60 Polstar，近百年的沃尔沃品牌历史中，安全基因之下，常见运动车型的身影。

如今的沃尔沃，虽然舍弃了大排量和多缸机，但运动的基因仍然被保留了下来，前不久，我们试驾了T8版本的沃尔沃S60，在这台车上，重新认知了沃尔沃在电气化时代对于安全与性能的全新理解。

｜4.7秒破百，动力与操控是最大亮点

如果遮住这台S60 T8的新能源牌照、挡住尾标、封上充电口，那么它将和普通版的沃尔沃S60运动版几乎没有任何差异，但当启动车辆后，你就会发现，源源不断的动力，将会重塑你对于沃尔沃的固有认知。

在硬件上，S60 T8采用了2.0T涡轮增压发动机+P2+P4双电机的动力组合，系统综合马力456匹，峰值扭矩709牛·米，官方百公里加速时间为4.7秒，这样的动力参数，如果放在传统燃油车时代，绝对算得上是妥妥的性能车。

这样的硬件参数，也绝对能够在每一次深踩油门时，给予你源源不断的动力输出，持续的推背感也会让你时刻都徘徊在超速的边缘。当然，前提是车辆处于满电状态；

当然，在电动汽车的时代，单纯的去讨论加速毫无意义，优秀的底盘匹配实力必不可少。沃尔沃S60基于SPA架构打造，在底盘的用料水准上，和其他更高级别车型一致，同为前双叉臂+后多连杆的悬挂架构，后桥复合材质的叶片弹簧，加上大量的铝合金部件，大大降低了整车的簧下质量，虽然整车由于动力电池的增加，自重达到了2吨，但在高速行驶时候，仍然能够给予驾驶者强大的操控信心。

同时，在改款后的车型上，也对整车的动力输出策略进行了调整。常见的插电混动车型，在动力电池电量归零后，往往会选择仅采用发动机驱动的方式，与普通燃油车并没有差别，甚至会因为自重的增加，反而徒增油耗，不利于长途出行。

早前的沃尔沃同样出现这样的问题，所以在这台S60 T8上，当纯电续航归零后，电动机并不会完全退出工作，车辆仍然以电机驱动起步，并提高发动机转速，当系统识别到大油门的动力需求时，再让发动机介入驱动，从而获得更及优秀的动力体验。

这样的亏电状态动力策略带来两个好处：1）P2电机补充了发动机在低转速状态下扭矩不足的问题，减少燃油喷射，降低亏电状态油耗；2）优化起步阶段动力响应，起步更加顺畅。

所以，在亏电状态下，S60 T8并不会出现动力断崖式下跌的情况，反而这种起步电机+大油门发动机介入的两段式加速体验，多了一些乐趣。

当然了，亮眼的动力及操控表现之外，S60 T8也有一些美中不足的地方，比如方向盘的转向手感，即使调整到运动模式，也略显轻巧，虽然对于日常驾驶而言，低速打轮、掉头操作会轻松不少，但如果能够稍重一些，相信在高速紧急变道、过弯时的手感，也会更优秀。

｜更安全用料设计，安全仍是最大坚持

除了动力及操控的感受之外，安全仍然是最大亮点，尤其是在增加了动力电池后，S60 T8更要多一重对于电池安全的考量。

而这里值得一说的是，SPA架构在开发之初，就考虑到了多种能源形式的组合，属于原生的插混车型平台。所以在燃油车、插混车上，沃尔沃在电池布局上做了一个巧妙的结合，那就是后排地台凸起的位置。

在主销的四驱版S60上，一根传动轴贯穿前后，高地台不可避免。而在插混车上，隆起的地台内部，放置的则是容量为18.8千瓦时的动力电池。这样的布局好处就是，在不改动底盘布局的情况下，将电池安置在整车的中心部位，相比于大部分车企采用的底挂式解决方案，更加安全，也能够在各种事故中，大大降低电池因碰撞或损伤造成的自燃事故。

除此之外还有一点，就是基于SPA架构下的L113间距设计。这一名词代表的，是车辆前轮轴心，到刹车踏板之间的间距，SPA架构下的所有车型都是采用的长L113间距策略，好处就是在正向的碰撞，尤其是小偏置碰撞测试中，能够增加溃缩距离，减小脱落零部件侵入乘员舱的风险。

而这样的策略在如今也正受到质疑，前不久上市的问界M7上，问界官方对于L113的描述则是：尽量减小了L13的间距，从而获得更大的座舱空间。这与沃尔沃的策略则是完全相反的两个方向，二至于如何选择，是要越长越好，安全为重，还是能短则短，空间最重要，最终还是要看消费者的选择。

｜写在最后

最后总结来看，S60 T8虽然在同级别、同价位的市场中并不吃香，月销量也一直在百台左右徘徊，但不可否认的是，这是一台足够优秀的性能车，虽然依赖电机获得了不俗的参数成绩，且纯电续航里程有限，但更合理的动力分配策略，优秀的底盘操控质感，仍然能够让它在同价位车型中又有独树一帜的驾驶感受。

终端的巨大优惠幅度，也让这台车能够拥有超高的性价比，低配版本车型终售价不到三十五万元，配置却朝着顶配版轻混S60看齐，附赠的新能源绿牌、增加的电机、电池，也能带来更低的用车成本。所以，对于一二线限牌城市的用户而言，如果想要一台兼顾性能与安全，且不受蓝牌限制的混动车，那么S60 T8算得上一个不错的选择。