之前我们也分享过很多次,受供应、环境等变化影响,车企如今更看重单车利润、而非销量,如何售出利润更大的中高端车型至关重要,论品牌溢价能力,普通品牌与豪华品牌的差距明显,该如何弥补呢?
福特Bronco(烈马)开了个好头,复活有传承、情感的经典车型,并针对传统与消费需求进行深度满足,可以叫好又叫座,于是预售1周,Bronco订单便突破了23万辆,随后的全新纯电SUV继续使用了电马的名头,刚刚北美车展亮相的全新Mustang( 野马),正好补齐了马系列最后一块版图。
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这也引来了友商的效仿,比如:大众将在美国复出万国品牌,Jeep以XJ之名酝酿新车,丰田也直接以皇冠的名义推出了四款新车。运营情况能直接说明问题,丰田上半年净利润下滑了42%,而福特的收入和利润均获得了增长,除了电动化的差距(F-150电动版订单超20万辆),经典车型的受欢迎程度发挥了关键作用。
同时,通过全新Mustang来看,福特在这方面玩的越来越溜了,不仅保留了V8发动机和手动挡,还有可能推出四门版车型。
V8+6MT的图腾吵着要,但买的少,为啥福特还要给?
咱先梳理一下全新Mustang的核心信息:新车将于2023年初进行美国媒体试驾,预计2023年夏季上市;外观设计基本延续了以往的肌肉风格,但是线条更加平缓、优雅,增加了一定的科技气息;内饰采用双联屏,比以往有很大变化;保留了2.3T和5.0L V8发动机,及与V8发动机匹配的6MT变速箱,2.3T为全新发动机,5.0L经过改造。
简单来说,全新Mustang更多是在追求有迹可循的进化,在传统基础上适当加入新元素,力争保留这种经典车的情怀价值,对比完全改头换面的皇冠系列,全新Mustang与消费者之间的距离更近。同时,厂家在发布会也表示:从现款车型的销量来看,搭载5.0L V8发动机及6MT车型的销量,其实非常少。
尤其是在下代奔驰C63取消V8,纯电、混动当道的背景下,福特这么做似乎有些出力不讨好?但这正是目光毒辣的关键,像Mustang、G级和牧马人这类经典车型,每次改款换代都是一次挑战,只有全部All in才有可能打造出足够吸引人的卖点,也只有足够的噱头,才会推动真正走量的2.3T车型正向增长。
试想一下,如果全新Mustang直接取消V8发动机,改为混动,热度和传承精神肯定不会像现在效果这么炸。另外,一直有消息说:这代Mustang是最后的纯燃油版车型,所以它也消费者留足了美好回忆的空间。
也是在低姿态的迎合市场,比如:新车的手刹看似是传统的机械手刹,但实际是电子手刹,并与漂移大师Vaughn Gittin, Jr.合作开发,可以让新手更轻松的完成漂移动作。
除此之外,还有一款福特Mustang Dark Horse特别版车型,算是“可以合法上路的赛车”,新车的最大功率达373KW,配备Brembo制动卡钳、特调悬架和防滚架等。普通版车型也有多达12种车身配色及多种轮毂样式与卡钳颜色可选。
内饰有些小争议,以Mustang之名进军四门轿跑市场?
相比外观与性能的好评,全新Mustang的内饰存在些许争议,主要是由于改变过大。中控台未能免俗的加入了双联屏设计,全液晶仪表的尺寸为12.4英寸,中控触摸屏的尺寸为13.2英寸,内置最新的Sync 4车机系统,不知道未来进入国内后,是否会替换为本土化的Sync+系统。
争议的来源,主要是以往几代车型的原型方向盘及副驾驶上的车型名牌,车内科技元素过重、且运动、复古设计元素有所降低。至于内部空间,全新Mustang与前几代的变化不大,毕竟这种车主要强调驾驶,前排宽敞就可以得分70分以上了。
还有一大不同是,在全新Mustang上,不仅2.3T车型的用户可以选择敞篷版,5.0T车型同样提供,一改以往GT车型专注性能的定位,自由组合的个性化程度更高了。
在全新Mustang发布当天,福特还同期公布了大量的设计草图,其中一款四门版车型让人浮想联翩。除了国内市场,在美国和欧洲,蒙迪欧基本已成退休状态,但凯美瑞、雅阁和帕萨特等同级竞品,却仍有一定的市场份额,电马的出现又打开了Mustang系列四门版车型的先河,那么根红苗正的全新Mustang为啥不能有?
这款四门版车型的车身下半部分,线条与比例几乎与全新Mustang保持一致,但车身长度有所增加,溜背与长头短尾的布局突出了轿跑风格。而除了CC,普通品牌里推出四门轿跑的很少,如果未来有四门版Mustang,说不定会有意想不到的效果,也足以看出福特对于马系列的野心。
总结:
全新福特Mustang的最大特点在于,换代后其实没啥太大变化,反倒是对于个性、自由组合及驾驶的包容度更高了,5.0L+6MT的图腾保留又刷新了一波儿情怀分,这也体现了福特的高明之处。
电气化的浪潮下,对于燃油车大刀阔斧的改革本身就有压力,保守一些反倒获得了坚持、恪守的标签。同样以情怀之名,丰田的皇冠与福特的“马”系列,您更看好谁?