雪佛兰作为通用汽车旗下在全球范围内销售的品牌，使用了众多通用汽车的新技术，包括平台也与更高级别的凯迪拉克共享，近几年雪佛兰的Tripower智能变缸技术用在多款车型上，着是一套结合了气门多极化智能控制和气缸管理的技术，那么如何实现4缸变2缸，8缸变4缸，下面我们就来详细分析。

4缸发动机的三段式滑动凸轮轴

凸轮轴是发动机中控制气门开启和闭合动作的零部件，根据凸轮的大小和轮廓，车辆有不同的气门升程和开闭时间，雪佛兰的Tripower技术就是采用了“虚拟可变”凸轮轴，可变凸轮轴设计可以改变进气门和排气门的升程。随着发动机负载和驾驶员油门输出的变化，电磁致动器让包含不同凸轮凸角的可移动轴在高低升程轮廓之间转换。

升程是气门打开时距阀座的距离，持续时间是气门保持打开的时间。更高的升程和更长的持续时间意味着更多的空气流入燃烧室，因此系统的高升程凸轮轮廓提高了高转速下的性能，而低升程轮廓优化了低速和中速时的效率。

根据驾驶条件，系统的机电可变凸轮轴拥有三种不同的凸轮轴轮廓：第一种是高气门升程，凸轮最大，可实现最大功率，被称为四缸高性能模式；第二种是低气门升程，凸轮处于中等状态，可更好地平衡功率和效率；第三种是凸轮轴零升程，凸轮轮廓完全变成圆形，无法顶起气门，喷油器不喷油，火花塞也不点火，其中两个气缸直接关闭，称为两缸超经济模式，比如在慢速行驶和低负载条件下，4缸变2缸可以进一步省油，EPA测试燃油经济性提高了 5.5-7.5%。

当发动机在两缸和四缸之间切换的时候，发动机产生的热量不同，冷却系统也需要重新设计，雪佛兰带来了主动热管理，可根据需求增加或减少发动机各个部分的热量，以加快预热或降低温度，让发动机在任何时候都处于合适的工作温度。

8缸发动机的两件式凸轮轴设计

除了我们常见的雪佛兰4缸发动机，雪佛兰的全尺寸皮卡索罗德使用的V8发动机也带有可变缸技术，通过电磁阀控制气门驱动，电磁阀测量油压以控制每个气缸的气门挺杆端口。为了关闭气缸，油压推动两件式凸轮轴，导致凸轮失效，凸轮凸角无法打开阀门。当气缸重新启动时，油压恢复到挺杆控制端口，锁定机构恢复正常的气缸功能。

而管理气缸开关和点火的系统也要比4缸更加复杂，有近 66000 行计算机代码专门用于可变缸V8发动机控制单元中的气缸停用功能。该系统考虑了超过 29000 个不同的变量，每 12.5 毫秒就会进行一次更改，一台V8发动机可以在17 种不同的气缸模式下运行，包括7缸和5缸模式，不同的点火顺序和气缸运行分布会影响性能和震动。

相比四缸变2缸，V8的这项技术利用率更高，根据实际实测，使用动态可变缸的V8发动机，只有 39% 的时间在 V8 模式下运行。45%的时间在四缸和八缸模式之间运行，甚至有16% 的时间发动机在少于四个气缸的情况下运行，也就是两缸推动一台全尺寸皮卡。

可变缸省油，但对动力有影响吗？

包括宾利、凯迪拉克、本田和奔驰等品牌均有可变缸技术，根据计算，雪佛兰皮卡在高速巡航时，只需要25马力就可以让车辆稳定行驶，而更多的动力用在高速超车和加速起步时，因此可变缸通过主动检测驾驶环境，让需要动力时不会有任何动力延迟，在发动机低负荷时节省燃油。

选车侦探观点：可变缸技术优势明显，尤其适用于动力过剩的8缸甚至12缸的发动机，缺点则是对于四缸发动机来说可能会影响机械平衡，在行驶时发动机震动更明显，另一项难点就是发动机温度控制，雪佛兰已经通过主动热管理解决，你觉得发动机可变缸技术有用吗？欢迎讨论。