若干年前，在巴黎车展，有媒体现场问到蒙特泽莫罗主席，法拉利何时会造SUV，当时的蒙总一脸不屑的说到：我们永远永远都只会制造双门跑车，我们的产品一定是最富有激情的！近十年后，蒙总早已不知去向，马尔乔内老爷子也驾鹤西去，法拉利已经成为上市公司，再也不是那个印象中的“村内小厂”……在这个超级品牌纷纷拥抱S UV的年代，法拉利最终没有抵过市场潮流，终于还是推出了属于自己的SUV——Purosangue。
当然，法拉利称这台车是FUV，即为Ferrari Utility Vehicle，但其实这就是意大利人的一种小傲娇了，为自己当年吹过的牛找一个合理的借口。但不管是SUV也好，FUV也罢，它意味着这世界上最骄傲的超级品牌，也开始加入到顶级SUV的大战当中。而且我相信，即便是四门四座四驱高底盘车型，法拉利的产品也一定是最运动和富有激情的。
先来说说我对着车的整体看法。首先，从外观看，这就是一台GTC4 Lusso的升高四门版啊。虽然设计上有新风格，但整体的线条和比例与GTC4 Lusso如出一辙，也可以理解，在后者停产的情况下，用一种全新的形式来占据四座车市场，也不失为一种精明的产品策略。
至于说内部的亮点，独立4座椅可以预见，仪表板的双主仪表是个亮点，当然，也就是法拉利的客户会比较喜欢这种华而不实的配置；另外一个亮点就是对开车门系统，其前门采用了传统的开启方式，63度的开启角度相比其他跃马车型增加了5度，而后门则引入全新的电动后铰链式设计，开启角度达79度，虽然有B柱，但这已经是继库里南之后的，全球第二款对开门设计SUV了。
根据目前披露出来的资料，这车的操控性能会很牛，很有可能会吊打兰博基尼URUS，就更不用说保时捷和马丁之流了。我之所以这么说，是基于以下几点：1、法家的传统，跃马常年积习于赛道上磨练出来的能力，即便是SUV，肯定也是在菲奥拉诺赛道上证明过自己的；2、这车采用的是与GT跑车相同的中前置发动机布局，且变速箱被置于后部，实现了49:51%的前后重量分布，且还搭载一项世界首创的悬挂系统，即基于Multimatic真正主动式滑阀系统（True Active Spool Valve System）的法拉利主动悬挂技术，将电动机驱动与高精度的滑阀液压减振器整合至同一套系统，据说是响应神速；3、全新设计的底盘，下部底盘结构完全由高强度铝合金制成，车身则由铝、碳纤维等多样化材质打造而成，在关键部位应用了高强度钢，外加碳纤维材质车顶，可以最大程度的减轻重量并降低重心，据说与与法拉利之前推出的四座跑车相比，新车的底盘在拥有更大尺寸的同时，却变得更轻更强（抗扭刚度+30%、横梁刚度+25%）；4、这车拥有相当厉害的空气动力学和四驱+四轮转向系统，据说其四驱系统是来源于GTC4Lusso，而新款四轮独立转向系统则来源于812 Competizione，且均经过实进一步优化。
从先期版本搭载的V12发动机可以看得出来，法拉利还是希望这款车能够站在SUV市场的最顶尖位置。代号为F140IA的6.5升V12发动机，改良自812 Competizione，进气系统、正时系统和排气系统均重新设计，725匹的最大马力，716牛·米的峰值扭矩，搭配8速湿式双离合变速箱，3.1秒的百公里加速成绩，性能上自然没得挑，而且声浪一定是非常的迷人。但这也意味着这台车的价格会很贵，并不会像URUS那样，三百多万起步，保守估计，搭载V12发动机的 Purosangue，起步价应该在五百万左右，选装完后的到手价则在七百万左右，而且，即便是这样的价格，估计前两年都是一车难求的状态，所以，如果不是对V12有特殊情节的话，可以等等一年后的V8混动版，一来价格会低不少，二来等车时间也没那么长了。
玛莎拉蒂GranTurismo
传闻了许久Granturismo车型，终于在日前放出了一组靓照。我们也在第一时间为大家奉上。严格来说，这款车应该于更早些的时间量产，但玛莎拉蒂为了让格雷嘉更早问世，而不得不推迟了这款车的面世时间。
上代的Granturismo，为玛莎拉蒂在本世纪的复兴起到了非常重要的作用。它不但牢牢的树立起品牌高度，更在设计上，为玛莎拉蒂开创了新的流派和风格。当然，Granturismo的风格最早可追溯至A6 1500车型，此后的每一代，都是同期中颜值与实力并存的经典。
新车在外形上的改变并不大，整体比例和线条仍然沿袭自前代产品，只是在细节方面，会有更多新世代风格，目测来看，新车的车身尺寸要略小于前代车型，但仍将会维持2+2形式的座椅布局。
至于说内饰部分，目前并没有太多信息露出。估计风格和设计会更多借鉴格雷嘉与MC20。 在动力搭配上，先期推出的Modena版本及Trofeo版本将配备来自于MC20的“Nettuno海神”V6发动机，最大马力输出会略低于MC20，但仍有超过五百匹的动力输出。稍晚的时候，还会有纯电动版的车型问世，至于说电动版的性能表现，或许会有更多惊喜。
这款车将会在今年年底正式披露，最快于明年的上海车展进入国内市场，价格方面，将会比它的前代车型略低，应该在两百万以内，从售价和定位上，都会与MC20拉开差距。
福特野马
第七代福特野马（Mustang）来了，为福特的这种坚持与勇气而鼓掌。当然，在现在这样一种大环境下，福特能够如此坚决的推出新一代燃油肌肉跑车，确实值得褒奖。因为就在几天前，另一家传奇的美式肌肉车品牌，既然推出了一款纯电版的概念车，相比之下，我更敬福特是条汉子。
好了，来说说新车的改变。官方说是七代，但怎么看都像是六代半的感觉，尤其是车身外部设计。整体比例和线条与六代很像，只是车头灯和水箱格栅的造型经过重新设计，这一代的EcoBoost车型和 GT车型拥有不同尺寸和风格的进气格栅，从外观上更容易区分。
至于说车厢内部，最大的亮点则来源于一块12.4英寸数字仪表盘+13.2英寸的中控屏幕的曲面屏，后者以一定的角度面向驾驶者，虽然老美看起来很新奇，但国内不到十万块的电动小车用的都是这种屏幕，所以对中国消费者，它不算是卖点。而且，曲面屏配这种美式肌肉车，感觉很怪，像穿了萝莉装的肌肉直男，总觉得别别扭扭的。
动力方面，与上代相同，仍然有2.3升EcoBoost涡轮增压四缸发动机，以及Mustang GT车型史上最强劲的5.0升Coyote V8发动机可以选择，后者拥有一个新名字：Dark Horse，这也是21年来福特Mustang首个全新命名的高性能车型。
Dark Horse的核心是其新装备的5.0升Coyote V8发动机，采用最初用于Mustang Shelby GT500的活塞连杆等硬件进行全面升级，并采用独立式双节气门进气道设计，拥有500匹的最大马力，搭配6速手动变速箱或10速手自一体变速箱，此外，还包括像专属的变速箱油冷系统、带有NACA冷却风道的制动系统、辅助发动机机油冷却器、后轴差速器冷却设计、以及独有的散热器设计等，极大的提高了此车的赛道竞争力。而未来，福特正计划以Dark Horse之名推出六款全新的野马赛车，并在全球范围内参加包括GT3、GT4、NASCAR和NHRA Factory X等多项专业赛事。
广汽埃安
自从独立出来后，广汽埃安以超122%的年均复合增长率，3年内就收获了超35万的销量。但略显遗憾的是，旗下产品大多充斥于共享出行领域，说白了，就是去跑滴滴快车了。如此一来，品牌形象上自然无法高端起来，而一直急于为品牌树立高度的埃安，也是拼尽了全力。
如何能快速提升品牌高度？造超跑啊。传统燃油车企屡试不爽的套路，如今也被电动车企学会了。在以前，造一台超跑的技术难度太高，最起码大排量发动机的制造技术就掌握在那么几家车企，而现如今，电动化时代，一切都不存在技术壁垒了。现成的电池和电机技术，想要造台跑得快的车，太容易了，所以，电动时代的快，其实是不值钱的。
但中国品牌的第一台电动超跑实车，我们还是要鼓励的。在当晚的发布会上，埃安发布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。而Hyper旗下的首款产品就是Hyper SSR。
让我们来看看Hyper SSR的性能表现：百公里加速1.9s，搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，12000牛米轮上峰值扭矩，1225匹的综合马力……不过这些数据，看看就好，能不能有效的转换成轮上驱动力，还是个问题，最起码以目前的轮胎技术，是无法承受如此蛮力的。
最后来看看Hyper SSR的预售价格，标准版为128.6万元， Ultimate赛道版预售价格为168.8万元。而且提车后享受“SCC”和“19号公路”国内两大顶级超跑俱乐部推荐入会的权益，可参与埃安赛车车房日活动。
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