Mercedes-AMG（奔驰AMG部门）于9月21日正式发布了W206世代C级的旗舰性能车款——C63 S E Performance Sedan与Estate。舍弃了V8动力，改以2.0升四缸涡轮增压搭上后轴电动马达的插电式混合系统，能爆发出比过往V8引擎更多的680匹动力，似乎在宣告，AMG 63的招牌四缸油电也能扛得起来。

众所皆知，奔驰在这一代W206发布时便宣布全车系都只采用四缸引擎，就算是AMG车系也是一样，因此C43也从V6转为四缸引擎，而C63更是连降两级，汽缸数直接砍半，也跟着使用了2.0升四缸动力。

但既然要扛起AMG 63的大旗，只单单靠这一颗号称“最强四缸”的M139引擎搭配电子涡轮或许真的势单力薄了些。所以，除了单单引擎在前轴输出的476匹/6,750rpm、545N·m/5,250-5,500rpm动力搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9G变速箱和AMG Performance 4MATIC+高性能四驱系统之外。

更于后轴直接放上与GT 63相同的E Performance系统，有着6.1 kWh容量的高性能电池与一颗能输出204匹马力的电动马达，并配有一个电子控制的限滑差速器和一个两级变速系统。让C63 S E Performance的综效输出达到680匹马力与1020N·m的扭力。

虽然也因为这套系统让车重飙升至2,111kg(Estate车型为2,145kg)，但其0-100km/h的加速还是能于3.4秒完成，极速可达250km/h(可选配解锁至280km/h)。另外，还有一件不是那么重要的事，就是这颗6.1 kWh的电池可允许C63 S E Performance使用纯电行驶13km，因为AMG把重点都放在提升性能而不是纯电行驶上。

此外，后轴转向系统也首次在C63车型上亮相，最大转向角可达到2.5度。带有主动阻尼系统的AMG RIDE CONTROL悬挂搭配上全新的AMG Dynamics动态控制系统(内有Drift Mode甩尾模式)，加上八种 AMG DYNAMIC SELECT 驾驶模式Electric、Comfort、Battery Hold、Sport、Sport+、RACE、Slippery和Individual，不同模式也会限制电动马达动力的输出比例，能够给予这台性能车更好的操控性能及更丰富的驾驶乐趣。

也因为使用了E Performance插电式混合动力系统，C63 S同样也获得动能回收的配置，驾驶员可以通过方向盘右侧按钮选择四种不同的动力回收力道(Slippery模式不可用)，也能和电动车一样，在道路上使用单踏板行驶。

其他新功能还包括特殊的声浪，在没有V8引擎后AMG也特别为C63 S调校出E Performance专属排气声浪，并通过车内音响传递给驾驶员。若是在纯电状态行驶，在时速20km/h以下，车头喇叭会发出低频声响警告，避免用路人没注意到车辆发生危险。

在外观风格上，乍看之下好像与一般的C300、C43没有差别，但其实C63钣件的肌肉线条更为明显，且为了增加冷却效能，车头加长50mm，让整体车身长度增加了83mm。前叶子板爆龟的轮拱设定也使得车宽增加了76mm，轴距部分更是增长10mm，这样的布局使新C 63 S具有肌肉感的外观。

其余部分，C 63 S独有的一项新的设计是位于引擎盖中心的细长出风口。C 63 S 标配19寸AMG铝圈，也可升级至20寸的规格，其中包括一个新的锻造铝圈。

至于车舱内部，是熟悉的MBUX 多媒体系统，12.3寸液晶仪表搭配11.9寸高解析度的中控屏幕、双辐设计的AMG Performance方向盘以及新一代AMG Performance跑车座椅。

在主要竞争对手宝马刚推出M3 Touring的情况下，Mercedes-AMG一次就推出了C63 S E Performance Sedan轿车与Estate旅行车双车型，虽然原厂还未公布售价，但相信应该会与宝马 M3有着相当接近的价格。