坦克300火遍大江南北过后，坦克家族又马不停蹄地推出了 坦克500，作为对标汉兰达的自主车型，坦克500不仅有着同样强悍的越野能力，在外观和内饰设计上也更为豪华，能家用能“撒野”的定位同样让消费者充满了期待，今天我就带大家全方位了解一下这辆坦克500。

坦克500在外形上能够引来更多路人围观，硬朗魁梧的造型散发出强烈的力量感，车头部分拥有厚重的发动机舱和凸起的机舱筋线，大型镀铬中网是前脸最吸睛的部分，多横条造型的格栅配上坦克的车标有点类似美系车的风格，大灯内部采用分层处理，内眼角与中网相接，外凸的前保险杠粗壮有力，并且加入了镀铬材质，显得高级且硬朗。

从侧面看去更能感受到车身的壮硕和魁梧，平直且分明的腰线将车身分为了上下两部分，外扩的前后轮拱彰显了肌肉线条，并与内凹式的车门形成错落布局，粗壮的裙边上方也带有折角的裙线装饰，车窗线采用了镀铬材质，B\C柱则为熏黑样式，车顶带有行李架，体现出一定的实用性。

车尾部分保持方正轮廓，中间粗壮的镀铬条中间刻有“TANK”的铭牌，将两侧的竖状灯组连在一起，尾灯内部规整的灯组加上镀铬条的装饰显得高级感满满，尾门采用侧开的方式，这也是许多硬派越野的特征之一，同时厂家也贴心地配上了电吸门，避免了越野后车身全是尘土关门时的狼狈。

坦克500的中控台采用了大片木纹饰板加带点内凹的设计方式，隔断位置还配有星空饰板，相比氛围灯更显档次，台面采用了大量软性面料包覆，门板和椅面还使用了菱纹格缝线处理，柔软细腻的触感尽显豪华，细节处则搭配有镀铬材质作装饰，中控台则搭配了14.6英寸的悬浮屏，仪表部分也取消了传统的拱形台面，从而提升了驾驶员前侧的视野。

中控屏集成了家族最新智联系统，分为菜单栏和功能区两块，清晰的显示效果和流畅的响应速度保证了用户的使用体验，不过部分功能在操作逻辑上带有更多工程师思维，例如座椅调节需要四步才能打开，不太利于行驶过程中的盲操作，车机除了标配有常规GPS和多媒体功能外，还提供了车联网，可进行OTA升级和功能扩展。

定位中大型SUV的坦克500商务版/定制版和运动版在车长上略有区别，分别为4878*1934*1905mm和5070*1934*1905mm的车身尺寸，轴距则均为2850mm，提供5座和7座两个版本，乘客在车内的乘坐感受颇为奢华，宽厚柔软的座椅可提供舒适的承托，最舒适状态下，后排可提供给178cm的乘客3拳左右的膝部表现和4指的头顶余量。

挡把前方配有带盖板的手机充电槽，并且配有USB接口，中央通道下方的开放性储物格虽然没有贯通副驾驶座，但丰富的接口和较大的空间提供了更好的便利性，扶手箱前方为杯架设计，内部则采用分层设计并具备制冷功能，5座版本在后备厢常规状态下便可满足日常的行李装载。

坦克500全系均搭载了自研的3.0T+9AT的动力，拥有265kW（360Ps）的最大功率和500N·m的扭矩，并且标配有48V的轻混系统，这也是目前这一级别为数不多还保留3.0T动力的车型，实际体验来看，发动机运转的品质超出预期，稳定均匀的发力可保持整车拥有线性均衡的输出，这点在越野时非常实用，油门设定则略微灵敏，9AT逻辑清晰，升降挡动作迅速不拖沓。

非承载车身为坦克500带来了更强的越野极限，双叉臂加整体桥式悬架拥有较长的行程，偏软的设定保证了日常行驶的舒适，颠簸路面较大的冲击都能被柔和地化解，不过侧向支撑略有不足，快速过弯时会产生部分车身的晃动。适时四驱系统能保证车辆轻松通过各项滑轮组测试，不过较小的离去角在上陡坡时略有影响，越野实力完全不输普拉多。

写在最后

坦克500的出现让我们再一次看到了自主SUV的研发实力，无论是敦实壮硕的外观造型还是豪华科技的内饰，都有较同级更优异的表现，自研3.0T+9AT的组合足够强劲，如果你手握40万正在考虑一辆中大型的硬派SUV，坦克500是个不错的选择。