随着电动车在国内十年的发展，如今电动车已经不再只是单纯的政策产物，有不少人手握燃油指标也选择了电动车。在中国高端新能源车市场，确实有很多亮点繁多，实力吊打同级燃油车的明星车型。但对于刚毕业就遇到疫情、内卷到极致的年轻人来说，别说高端门槛的三十万了，拿出十五万预算可能都是难题。难道年轻人距离高品质就那么遥远吗？

放几年前，十万以内的电动车基本上就只有纯代步用途的电动微型轿车。可如今的十万预算，能要求的除了代步以外还有什么? 几何E将会给您答案。

精致来自于越级品质

几何E全系均搭载由格雷博提供的电机电控减速器三合一的液冷集成驱动系统，最大功率为60kW，峰值扭矩为130Nm。我们本次试驾的顶配版本搭载了容量为39.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程达到了401km。

因为电机低扭强与响应快的特点，几何E的油门前半段给人感觉整体加速还是比较轻快的，至少在80km/h以前是会比同级入门动力版本更强，比较适合日常市区通勤；但受制于不到100马力的功率，所以在油门后半段以及80km/h以后就不用报太高的期望。

动能回收系统有三挡可调，分别是低、中、高三挡，不同挡位之间的动能回收强度差异比较明显。另外制动踏板没太多虚位，脚感明显好于同级别车型，同时同级最短的制动距离搭配线性的脚感，能给人比较强的信心。

底盘采用的是同级常见的前麦弗逊后扭力梁结构，整体调教稍微偏硬一点，但整体滤震表现比较扎实，对于路面坑洼比较服帖，没有松散廉价的感觉。另外NVH的表现也还算不错，尤其是对风噪的控制，在80km/h以内基本听不到什么风噪声。

几何E动态层面的另一大亮点是配备了达到L2级别的驾驶辅助功能，可通过前置单目摄像头，最多可识别前方行驶轨迹道路中25个目标，可实现ACC自适应巡航、LWD车道偏离预警、AEB紧急制动、IHBC智能远光灯控制系统等功能。

富有新意的全新设计语言

几何E的外观采用了比较简洁的设计风格，前脸运用了封闭式前格栅、贯穿式灯带、分体式大灯等流行元素，下方的LED大灯周围还运用了多彩饰条点缀，并辅以向外扩散的几何纹理点缀，带来了更高的视觉辨识度。

侧面的双色车顶营造出悬浮的视觉效果，前低后高的腰线带来了比较运动的姿态，同时双腰线设计也提升了车侧型面的立体感。身的长宽高分别为4006、1765、1550mm，轴距为2485mm。

几何E全系标配16英寸轮毂，此次体验的试驾车采用了枪灰色的低风阻轮毂设计，搭配的轮胎尺寸为205/60 R16。

车尾并没有运用与前脸呼应的贯穿式尾灯，而是运用了造型类似回旋镖的独特切割设计尾灯，并运用了熏黑式处理；车顶上方采用了运动双尾翼设计，尾翼中央设计了一个小巧的高位刹车灯。

充满设计感的内饰细节

几何E座舱采用了轻彩妙想的空间灵感，通过不同层次的色彩搭配与碰撞，打造蓝岛微风、黑屿寻光、黑屿晨雾三种内饰配色。另外新车内饰还特地针对环保与健康进行了考量，门板区、中央扶手、仪表台饰板采用了免洗科技皮材质，多功能方向盘采用了抗菌超纤皮，座椅的皮革采用了通过行业试验认证的婴儿级座椅生态材料，另外还配备了通过“德国莱茵TÜV”认证的车规级别CN95高效空调滤芯。

中控台上配备了由10.25英寸全液晶仪表与10.25英寸中控屏组成的一体式贯穿屏，内部搭载了吉利银河OS操作系统，配备了高德5.0版地图导航、酷我音乐、喜马拉雅等应用，另外还配备了“无感”启动系统、空调预约等智能化配置，同时还内置了基于科大讯飞3.5代智能语音诞生的虚拟助手“小何”，支持不间断对话。

除了双联屏以外，几何E的仪表台上方采用了交互功能灯设计，可通过不同灯光的变化，提示用户车辆解锁、充电与启动状态，同时还具备迎宾灯语、欢送灯效、呼吸显示等功能。仪表台两侧还配备了官方名为“律动之丘”的高位立体扬声器，采用了时尚渐变的涂层设计。

虽然车身尺寸小巧，但几何E的车内空间却一点都不局促，电池的加入并没有过多侵占到车厢内部空间。值得注意的是，本次试驾的车型采用的是四座布局，并不是常见的五座布局，所以没有后排中央头枕也就成了理所当然的事情。

写在最后

除了显而易见的外观与内饰细节以外，几何E在一些看不见的细节上也充满了对于品质的追求，就像是越级的行驶品质、更健康的内饰选材用料，丰富的主被动安全配置，智能化系统等等，远远超出了一台十万级纯电SUV该有的期待。