相比于S级和7系，作为后来者的A8从上世纪90年代初的第一代车型开始，就能赋予它的车主一种更独特的气质。想想看，理解世界上第一款全铝车身架构的意义与作用并愿意为之买单，显然要比消费“虎头奔”的霸气有内涵多了。

因此，我甚至对此次中期改款新加入的霍希版 A8L有些失望。在加长版基础上再加长13厘米，同时加入一些精致而繁复的细节之后，这个售价区间127.48万~173.56万的超级豪华版本可谓气派恢弘、动人心魄，所有用来赞美巴洛克式建筑的词汇都可以用来形容它。但我仍然坚持认为，奥迪的技术能力加上霍希的文化遗产，应该沉淀出一款更有自己风格的图腾级旗舰，而不是去跟迈巴赫比穷奢极侈，跟7系比拧眉瞪眼。

奥迪 A8L

车身：大型豪华轿车 油箱容积82L，行李厢容积505L

A8L：长5320mm，宽1945mm，高1488mm，轴距3128mm，整备质量 2140 kgA8L 

霍希版：长5450mm，宽1945mm，高1486mm，轴距3258mm，整备质量 2295 kg

发动机：

45 TFSI：直列4缸，，排量1984mL，涡轮增压，最大功率195 kW（265 PS）/4500-6400rpm，峰值扭矩370N·m/1340-4430rpm，燃油标号95，排放标准国VI

50 TFSI：V6，排量2995mL，涡轮增压+48伏轻混，最大功率210 kW（286 PS）/4500-6400rpm，峰值扭矩450N·m/1340-4430rpm，燃油标号95，排放标准国VI

55 TFSI：V6，排量2995mL，涡轮增压+48伏轻混，最大功率250 kW（340 PS）/5000-6400rpm，峰值扭矩500N·m/1370-4500rpm，燃油标号95，排放标准国VI

60 TFSI：V8，排量3996mL，双涡轮增压+48伏轻混，最大功率338 kW（460 PS）/5500rpm，峰值扭矩660N·m/1850-4500rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：8挡自动变速箱，前置四驱，冠状齿轮中央差速器，最大前后动力配比 前70%，后85%

底盘：前、后双叉臂悬架，主动自适应减震器，空气弹簧，空气弹簧，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格 前、后 255/45 R19 或265/40 R20或265/35 R21

相比之下，我所试驾的标准版本就得体很多。与大多数传统豪华品牌的中期改款一样，A8L的这次升级显得温和而渐进。

设计师在车身硬点完全保持不变的基础上，对外观做了一些符合潮流趋势和最新家族语言的雕琢。中网面积增大的很克制，拉宽视觉效果的任务主要由下进气格栅完成。想要更动感的造型风格可以选装S-line套件，这在A8车系中还是首次提供。

灯组代表了现今技术的最高水平。130万个数字微镜原件使头灯可以精确控制光束形状，在高速行车时可单独照亮所在车道，并在变线时将光线引导向目标车道。解锁、离车等场景下，还可以在地面或墙面投影相关图案。

尾灯采用OLED技术灯效还会结合驾驶模式和周边环境有所变化。购车时有两种略有差异的内部造型可供选择。

激光远光灯依然可以选装。试驾教练告诉我，当它亮起时车前数百米都能照得宛如白昼。不过他们做活动走遍了大江南北，只见它点亮过一次。因为光线太过耀眼，所以激光远光灯不能手动激活，只有前方特别漆黑的时候才会自动开启，有路灯或车灯都不行。

内饰的变化微乎其微，方向盘样式和中控上的两块屏幕都保持原样。新的HUD投影面积更大，车机也加入了更智能的语音交互功能。尽管这套设计亮相已经有四五年了，但相比最新的竞品并不落下风。不同于G70和W223用浮夸的设计和材料来彰显高级，A8L的豪华感来源于无可挑剔的极致精密。不管实体按键还是触控屏幕，都有非常扎实的反馈手感。

配置单里几乎应有尽有，在21个扬声器的B&O音响、冰箱、后排娱乐系统等“寻常”装备之外，副驾驶椅背后面还可以选装足疗脚垫。

动力方面，2.0T发动机重新回归。得益于此，官方售价的门槛降低到了82.98万。带48伏轻混系统的3.0升V6发动机无疑是销售主力，有286马力和340马力两种功率可选，分别对应50TFSI和55TFSI的尾标。再往上，还有460马力 V8发动机的60TFSI车型。全部动力均匹配ZF 8挡自动变速箱和带有冠状齿轮中央差速器的四驱系统，纯电续航51公里的TSFI e插电混动版本不久之后大概率也会同步更新，而W12毫无意外的缺席了——不是中国没有，全球都没有。

我分配到的试驾车是340马力的55TSFI车型。在城市道路中，这套动力系统的表现完全符合D级豪华轿车的身份，充足的动力储备使它可以在法规限速以内提供从容的响应，但踏板行程的前半段还是略显沉重。想要动感必须调到运动模式，或通过深踩给出明确的信号，而驾驶的激情显然还需要V8发动机来提供。

从技术角度看，这台代号EA839的V6发动机也是排放和效率的选择。配气系统正时和升程可变范围都更大，可以在中低负荷时利用进气门早关和气门重叠实现所谓Budack循环，从而达到更好的燃油经济性。单涡轮双涡管结构的增压器布置在V型夹角内部，此前类似布局更多是出现在V8机型上，有结构紧凑，气道短且流动损失小等优点。48伏系统的电机并不能直接驱动车轮，但它极大优化了自动启停的速度和平顺性，由此也可以实现滑行状态下悄无声息的关闭和重启发动机。

当意识到很难抢到仅有的一台V8试驾车之后，我将驾驶席当作顺水人情交给了同行的其他媒体，跑到后排右座瘫了下去。椅背、椅垫的角度都能电动调节，前排椅背还有脚踏板，因此很容易找到非常颓废的姿势。

A8L的座椅没有沙发般的柔软，不会给人那种深陷其中甚至被吸住的感觉。但这算不上什么缺点，事实上，压力均匀支撑充分的座椅在长途行驶中更不易使人疲劳。顺便一提，高端家居城里那些名贵床垫往往越硬的越贵。

即使路面破损非常严重，坐在车内也只能感觉到震动而没有丝毫冲击。这是一种非常高级的舒适感，绝非单纯空间够大、座椅够软那么简单。表象是无与伦比的静谧性和熨平路面颠簸时的扎实、柔韧，本质则是全铝车身极好的模态数据，结构复杂材质上乘的底盘结构。

大概是我已经不知不觉到了顽固且念旧的年纪，现在车载计算机算力增强所带来的大部分东西都让我提不起兴趣，但A8L上可选装的智能稳姿系统是个例外。它依靠各种传感器、前置摄像、空气弹簧和自适应减震器高度协同工作，最终通过电机增加或减少单个车轮的负荷，达到控制车身俯仰和侧倾的目的。作为附加功能，电机在停车时可以瞬间将悬挂高度提升50毫米，以方便车内成员的进出。另外，选装该系统的车辆会在驾驶模式选择中多出一个舒适+模式。进入之后稳姿系统会在弯道中抬高外侧车轮，将车辆与弯道倾斜程度的偏差控制在3度以内。

中期改款之后足以挑战那两个刚换代不久的竞争对手吗？这恐怕是奥迪不得不面对的拷问。但我想可以换一种角度作答：在设计越来越浮夸的当下，A8L仍然保持着相对低调克制的Old Money审美趣味。对于它的潜在客户而言，这或许才是最不可替代的。

本文作者为踢车帮 何樵