提及豪华品牌，肯定有人脱口而出BBA，为什么大家都喜欢这三家的车呢？重要因素在于品牌，就像买衣服、买包一样，有人觉得质量和设计不是最重要的，品牌很重要。不过也有部分理性的消费者在选车时会有这样的疑问，自己有40万的买车预算，究竟是入手BBA的车型更稳妥一些，还是尝鲜买新势力“新豪华”呢？且听我分析一波。

德系BBA中，奥迪、宝马、奔驰三家鼎足而立，谁都不弱。但如果我们手里只有40万的购车预算，在这三大品牌里选，只能入手比较一般的车型，可选择的范围并不是很广。

以宝马为例，40万的价位，首推的应该是宝马X3，它的经销商报价一般在35.09-43.38万，40万的预算如果想车辆落地，应该只能入手基础款，也就是2022款改款xDrive25i M运动套装，裸车价35.9万，加上购置税、交强险、上牌费以及车船税等必要花费3.2万元，还有7168元的商业保险，落地大概39.09万元；奔驰的 GLC也是比较火的车型，经销商指导价40.63-47.68万，四十万能买到丐版，也就是2022款三次改款GLC 260 L 4MATIC动感型，裸车价40.63万。加上3.7万的必要花费和7877的商业保险，奔驰的GLC260 L动感型落地价45.19万元。

而造车新势力这边，可选的范围就很广了，40万可以买到中配甚至高配，比如刚刚上市，热度很高的小鹏G9也是有很多亮点的。尤其是在它调整了产品命名逻辑和价格配置后，不仅降低用户选择难度，还把智能、豪华配置标配，性价比再上一层。

以中配车型650性能版Pro为例，裸车价39.99万，由于没有购置税和车船税，节省了一大笔开销，最终小鹏G9 650性能版Pro的落地价仅需40.91万，而且目前小鹏G9处于活动期，可以享受订金5000元抵扣10000元车款，首任非营运车主终身每年1500度自营电卡等活动，极大减轻了购车、用车压力。

那么，抛开品牌不谈，手握四十万，这两方应该怎么选？我们不妨就将宝马X3、奔驰GLC与小鹏G9对比一波。

先说一下各自的颜值优势，毕竟在这个靠脸吃饭的社会，眼缘对消费者来说还是比较重要的。

归属于新势力阵营的小鹏G9，整体设计核心离不开“科幻与前卫”，前脸基本传承了小鹏汽车的家族式设计语言，不过在细节之处也做出了调整。贯穿式的LED灯在视觉上拉宽了前脸，前脸两边的分体式大灯组搭配激光雷达，是足够科技的感觉，下方贯穿式的进气口内部采用点杠装饰进行点缀，也突出了G9的潮流属性。可以说，这是一款不张扬但也不沉闷的车型。

再来看看宝马X3的外观，相比小鹏G9的科技范儿，宝马X3的整体外观看起来更“强壮有力”一些，双肾型格栅进行了加大处理，比以前更薄的前大灯，呈三角形的垂直进气口构成了新的前保险杠设计，看上去非常犀利。另外，其侧面基本保持了旧款干净利落的风格，两侧包围则进行小幅度修改，整体线条的力量感明显提升。

相比之下，奔驰GLC的外观设计则比较保守，家族式风格让人接受度会高一些，但也缺乏新鲜感。车尾是GLC辨识度最高的部分，蝴蝶状尾灯已经在中期改款后改变其内部灯腔造型，至于点亮效果，那就是见仁见智的问题了。

小结：从外观上来讲，宝马X3和奔驰GLC的造型都比较经典，已经过多年的市场验证，大众接受度会更高，不过也容易让人“没有新鲜感”；小鹏G9作为造车新势力的旗舰车型，在外观上采用更加前卫的设计，年轻人接受度会更高。

除了眼缘，座驾的性能与操控体验也是大家关注的点，毕竟是花四十万买车，要点“追风”的感觉也在情理之中。

还是先看小鹏G9，它根据配置不同共分为两驱版本以及四驱版本，其中650性能版Pro的功率为405kW，最大扭矩为717N·m，可以实现百公里加速3.9s的水准，这样的数据在同级别车型中已经是独一无二。

当然，作为一辆SUV，小鹏G9在提升加速的同时，也保证了车内乘客的舒适度，650性能版 Pro配备了双腔空气悬架，可以针对各种不同路况，调节减振器阻尼，保障驾驶的平顺性，最大程度减少车内乘客不适感，这也让小鹏G9成为首个搭载双腔空气悬架的国产车型。

有了双腔空悬的搭载，小鹏G9在遇到路损或者坑洞等不平路面时，可以调整悬架的软硬，保证车身的平稳，让车内乘客无论遇到何种路况，都能保证最佳舒适体验。此外，在加减速和前后俯仰及转向时，小鹏G9的空气悬架也能提供角度改善，即便是紧急加减速，车辆的姿态也表现稳定，大大提升操控性。

一向以运动著名的宝马X3操控性又如何？先来看看账面数据，25i M运动型最大功率为135kW，峰值扭矩300N·m，匹配8挡手自一体变速箱，并搭载适时四驱系统，零百加速只有8.9s，动力表现不能说不出色。

如果说加速表现让宝马X3俘获了一大批粉丝，那么在操控层面，X3就是妥妥的“收割机”。虽说没有像小鹏G9一样搭载双腔空悬，但X3的转向做得很好，它并没有过分追求轻便而使得转向有些虚假，也没有为了追求路感而使得方向盘过于紧绷，简单来说就是方向盘指哪打哪，很顺从，驾驶起来毫无压力。

最后看看奔驰GLC，260L搭载了奔驰M2642.0T直列四缸发动机，匹配奔驰自研9挡手自一体变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间8.4s，对于绝大部分用户绝对是够用了。此外，这款低配车型还采用了4MATIC全时四驱系统，对高速路段和非铺装路面的行驶稳定性和通过性有一定的帮助。

悬架方面，奔驰GLC采用前多连杆式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合，拥有软硬调节功能，特别是行驶在颠簸路面的时候，车身稳定性很好，虽比不上双腔空悬，但也能给消费者带来一定的舒适性。

小结：从性能方面来看，小鹏G9绝对是操纵行家，无论是加速能力还是底盘调校都优于另外两者，可以带来更加舒适的行车体验。

智能化在生活中的普及改变了很多消费认知，其中就包括汽车选择。越来越多用户在选车时，更期待一套好用的车机系统和一套好的智能驾驶辅助配置，以提高日常驾驶的便利性。

在这方面，一向以智能出圈的小鹏汽车给G9配备了“硬货”。车内一块10.25英寸的液晶仪表屏幕，搭配中控屏+副驾驶座娱乐屏双14.96英寸联体屏，三块屏幕将整车的智能魅力点亮。其中控屏内置高通骁龙SA8155P芯片，具备3D人机交互体验功能，可以将外面真实世界以3D形式投射到大屏内，大大提升了车内的科技感。

另外，小鹏G9的智能语音助手小P也得到了升级，可以实现极速对话，也就是你上一秒说出口令，下一秒小P就开始“干活”，还有四音区识别，可以让车内前后排乘客都能呼唤小P进行操作，大大提升了实用性。

要说小鹏G9 650性能版Pro车内最令人惊喜的配置，要数标配的5D音乐座舱，它可以将听觉、视觉、嗅觉、触觉、动感相结合，带来沉浸式视听享受。

这需要丹拿原厂Confidence高级音响系统，以及氛围灯、香氛、超低频律动座椅、空调的相互配合，用户无论是看剧还是听音乐，都能解锁全方位的高品质体验。

在智能辅助驾驶这趴，小鹏G9也将高阶智能驾辅功能安排上了，650性能版 Pro标配的XPILOT系统全面升级，提升了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶等现有功能的整体性能。

如果对智能驾驶有更高要求的话，大家还可以选装XNGP（MAX版为标配）更高阶的智能辅助驾驶，这样一来就可以打通全场景，实现端到端的智能辅助驾驶。也就是说，从出发到终点，小鹏G9都能给你最佳助力。

在座舱智能方面，新款宝马X3变化还是比较多的，12.3英寸悬浮式中控搭载的宝马iDrvie 7.0车机系统，提供了基本的互联能力，借助蜂窝数据，iDrive7.0将功能延伸到了出行的多个领域，除了QQ音乐，以及可显示实时路况信息的导航系统外，宝马X3还能从应用商店中下载腾讯新闻、航班助手等应用，娱乐性得到提升。音响部分，宝马X3的低配版也采用了顶级的哈曼卡顿音响，不过需要选配，标配6个扬声器，虽说没有像小鹏G9那样的5D座舱体验，但单听音质，也让人觉得超值。

不过在语音助手方面，宝马X3就有一个小问题，它不能实时显示你所发出的命令，而是需要等到你说完后才可以执行，这与小鹏G9的毫秒级响应相比，的确有些逊色，好在其整体语音的识别速度和识别率还是挺不错的。

对于豪华品牌来说，价钱到了智能辅助驾驶配置自然也就跟得上了。高配版的宝马X3配备了丰富的配置，集成了主动车道保持系统、自适应巡航系统、预防碰撞辅助系统、全自动泊车系统和主动碰撞躲避系统等配置，基本达到了L2级自动驾驶的水平。

不过X3的低配版就没有那么“大方”了，仅仅搭载了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，像是自动泊车入位等功能还需要选装，看来要想体验更高阶的智能辅助驾驶，还是少不了需要“钞能力”加buff啊。

下面该奔驰GLC出场，它在智能方面也展现出了大厂实力，12.3英寸全液晶仪表为全系标配，UI设计出色，读取信息也很直观。中控搭载的是10.25英寸触控屏，虽然在功能丰富度上欠佳，但CarPlay/CarLife、OTA升级、原厂导航等功能都是有的，并且触控屏也比中改前的普通液晶屏使用起来更加方便。

此外，GLC的音响除了低配版，其它都可选装柏林之声，标配7个扬声器，如果对音乐品质要求高的朋友，建议避开低配版。

智能驾驶辅助上，奔驰GLC搭载了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位等功能，相比X3的低配功能会丰富一些，不过毕竟价格在这摆着，四十万的车型配备这些配置也是“洒洒水”。

小结：无论是智能座舱还是智能辅助驾驶，造车新势力出身的小鹏G9都展示出了应有的水平，超越了老牌BBA。

通过对三车的对比，可以窥见国产车越做越豪华的趋势，其性能、智能正全面赶超老牌一线豪华车，但不得不说，它们在知名度上还要再加油。总体而言，国产汽车在豪华这一细分市场的前景是很好的。那么如果你有40万的预算，是选BBA还是新势力豪华呢？