知嘹汽车/张轩墨

刚刚过去的八月里，众多车企在SUV细分领域为消费者呈现出了一场激烈角逐。据乘联会最新零售统计，受汽车“救世”政策影响，汽车市场迎来了久违回暖，8月国内狭义乘用车销量达187.1万辆，同比增长28.8%，环比7月销量增长2.9%。其中，SUV销量为83.6万辆，同比增长30.5%，环比增长0.5%。

通过账面数据来看，新一份排行榜的变化可谓是“翻天覆地”。曾经多次稳居SUV市场销量桂冠的 哈弗H6跌下神坛；被誉为“高端SUV之光”的奔驰GLC也惨遭滑铁卢，险些跌出前十。虽然战绩同比去年增长，但是放在齐同并进的国内市场中进步的多少有些缓慢了。除此之外，本田、丰田的当家之作也是颇为热门，纷纷占据第三、第五的位置。

具体情况，让我们一睹为快。

比亚迪双车入榜，发挥稳定

就细分车型而言，宋家族无论是销量还是关注度都是比亚迪旗下头部。仅仅在八月间，宋家族多款车型的合计销量达到了42500辆，约占总销量的25%，再度刷新了单月销量最高纪录;宋DM系列同步增长321.9%。

宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i作为“宋家族”的“绝代双骄“，市场人气热度难分高低。两款车型都是1.5L自然吸气发动机+电机的组合，匹配ECVT的无极变速箱。百公里加速时间7.9秒，宋PLUS DM-i标准续航里程是1200公里，宋Pro DM-i标准续航里程是1090公里。

基于DM-i超级混动技术的支撑，两款车离开了发动机的隆隆轰鸣，取而代之的是一种纯电般的“静谧”体验。底盘减震舒适，隔音效果也是不错，虽然在高速行驶状态下会出现轻微响动，但终究瑕不掩瑜。

此外，比亚迪元PLUS的发挥也十分稳定，8月累计销出15132辆，位居榜单第8。元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造的首款SUV，动力方面搭载永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配置中规中矩，胜在性价比高。

特斯拉Model Y重回榜单，势头不减

一直以来在SUV市场，特斯拉Model Y非常受欢迎。今年中期因疫情原因，工厂生产停滞，交付量大幅度衰减，一度跌出榜单。而在生产逐渐恢复后，特斯拉Model Y凭借着极佳的实力，很快就夺回了荣誉，甚至名次比之前还要高。

特斯拉Model Y的配置自然无需多说，相信一些消费者在选择新能源车时都作过比对。标准版搭载一台后置单电机，最大输出功率431马力，最大扭矩545Nm，百公里加速5.1s，续航约531公里。此外，还有运动版车型选项，最大输出功率461马力，最大扭矩623Nm，百公里加速3.7s，最大续航约483公里。

本田、丰田“冤家碰头”，难舍难分

作为“日系领头羊”本田CR-V历经多次变代，其无论是外观、内饰、省油方面都堪称”业界典范“。再加上内部空间大、舒适性不错，榜单上呈现出高销量也并不难理解。

目前，全新一代本田CR-V已经准备在国内上市，将提供燃油版和混合动力版本。其中，燃油版搭载型号为L15BL的1.5T涡轮增压发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243牛米，匹配CVT无级变速器，提供前轮和四轮驱动车型;混动版标配第四代双电机混合动力系统，采用2.0L四缸发动机+双电机的组合，最大马力207匹，峰值扭矩335牛米，匹配E-CVT无级变速器，部分车型配备四驱系统。

相比之下，始于1994年的丰田RAV4就显得有些弱势。燃油版车型提供2.0L自吸发动机，最大马力仅171匹；2.5L混动车型，最大马力也仅178匹。委婉点说，丰田RAV4的调校还有待提高，输给本田CR-V真不算冤。

从18798辆到23441辆，这中间横着的不仅仅是品牌口碑，还有着对消费者的诚意。

旧王跌落神坛，哈弗H6再出新对策

数据显示，哈弗H6 8月销量18953辆，同比“新王”比亚迪的42477辆，差距可不是一般的大。要知道巅峰时期的哈弗H6可是能和长城汽车旗下所有品牌总销量持平的，而现在确实是下滑了不少。

或许正是意识到了这点，长城在8月22日的新能源战略发布会会上向外界发布了第三代哈弗H6 DHT 双子星。动力部分，新车使用长城汽车自主研发生产的柠檬混动DHT系统，应用1.5L和1.5T两款高效发动机，提供HEV和PHEV两种动力模式，匹配P4电动四驱能力，哈弗H6 DHT-PHEV满电满续航1150km,馈电油耗低至5.6L，这样的书面数据放到市场同价位车型中还是很能打的。

说在最后

放眼望去，榜单前十五名有近三分之二都是新能源车型，燃油车时代的落幕不禁让人唏嘘。但是该走的总归要走，该来的还是要来。从燃油到混动再到纯电，一些体量巨大的汽车制造商在新能源领域进步尤为缓慢，国产品牌趁此飞入一线的也不在少数。一时的成败不能论出英雄，数据终归只是参考，真正想要买到合胃口车型的消费者还需仔细对比，以此作出更具性价比的决定。

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