抓住内燃机最后的尾巴!各路性能车扎堆入华 网友:且行且珍惜!

当自主品牌扎堆推出运动性家轿,已说明市场消费观念正在转变,用车需求也变得更加极致化。

 


这也使得国内性能车的引入比以往时刻都要多,例如丰田86、 斯巴鲁BRZ、宝马M240i及菲亚特500阿巴斯等多款运动性车型纷纷回归国内市场。

 


但也不止是上述车型,根据更多品牌计划,今年下半年至明年还将会有更多性能化车型将要引入,包括大家熟悉的高尔夫R、思域TYPE R和现代伊兰特N及凯迪拉克V系列等等。

 

大众高尔夫R

 

由于此前已有全新一代大众高尔夫R实车在国内遭到曝光,所以已基本证实国内将有全新一代高尔夫R的到来,只是与以往不同的是,此次高尔夫R的引入将以平行进口的方式。

 

 

 

并且此前还有疑似“大众进口汽车”发布全新一代高尔夫R的情况,因此猜测全新一代高尔夫R的引入将是通过官方平行进口的方式引入。并且车型日前已通过国内3C认证,这也进一步证实全新大众高尔夫R国内开售的可能性。

 


动力方面,全新一代大众高尔夫R搭载的是与GTI一致的2.0T发动机,但已经大众“R部门”的调校,让最大功率爆发出320匹的马力,以及400牛·米的最大扭矩,0-100公里/小时加速为4.9秒,暂未得知将配备手动变速箱还是7速双离合变速箱。

 

本田思域TYPE R

 

由于全新一代思域TYPE R首次曝光引入计划是基于官方内部消息,所以这也让本田思域TYPE R引入计划被更早的坐实,根据本田计划,全新一代思域TYPE R预计将在今年年内推出。

 


虽然全新一代本田思域TYPE R引入计划已是众所周知,但在近日又有本田思域TYPE R的拆车件遭到曝光,这也证实该车型将以CDK形式引入新车配件在国内组装而销售,这意味着新车售价将比纯进口的方式更低,也更能满足市场需求。

 


动力方面,11代思域TYPE R继续搭载2.0T四缸发动机,但最大功率调至315马力,峰值扭矩420牛·米,传动系统匹配6速手动变速箱,相比老款的310马力有小幅提升,并匹配带有LSD限滑差速器的前轮驱动,0-100公里/小时加速为5.7秒。

 

现代伊兰特N

 

与本田全新一代思域TYPE R一致的是,现代伊兰特N也是被近日一组内部文件的曝光而坐实该车将要引入国内。根据现代进口计划,现代伊兰特N将与现代NEXO及PALISADE帕里斯帝共同引入,因为后者早在国内开售,而NEXO是一款新能源车型,所以基本证实该进口计划的真实性。

 


事实上,在此之前,伊兰特N的新车谍照及新车专利图都已在国内曝光,加上现代官方已在国内开展过关于现代伊兰特N的试驾活动,这都早已让说明现代伊兰特N的引入只是时间问题。

 


动力方面,伊兰特N搭载的是与i30 N和Veloster N相同的2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率或为280匹,峰值扭矩392牛·米,传动系统匹配8速双离合变速箱,0-100公里/小时加速5.3秒。

 

凯迪拉克CT4/CT5 V系列

 

尽管都是性能车代表,但与上述车型不同的是,前者均基于家教打造,而凯迪拉克CT4/CT5则是豪华品牌的定位,所以新车引入后的竞品将是指向BBA等豪华性能车型。

 


由于凯迪拉克V系列采用的引擎并不符合国内排放标准,所以这也使得车型引入可能变得微乎其微。不过,近日通用汽车重启通用进口业务后,并带来凯迪拉克CT4/CT5的V系列车型,这也让该车引入充满一定可能性。

 


 

动力方面,凯迪拉克CT4-V Blackwing搭载3.6升V6双涡轮增压发动机,最大功率为479匹,最大扭矩为603牛·米;而CT5-V Blackwing搭载6.2升V8机械增压发动机,最大功率677匹,最大扭矩893牛·米;两车均匹配6MT和10AT变速箱,0-100公里/小时加速分别为3.8秒和3.7秒。

 

市场的最后尝试


不可否认如今跨国车企纷纷引入性能车的原因,与国内消费观念转变及消费水平提升有关,毕竟当自主品牌都在不断推出高端系列和能够满足性能化的运动化车型,意味着能够选择合资性能车的消费群体正在扩大,这也将使得合资车企不想放弃这个全球第一大市场。

  


所以从这几家跨国车企引入性能车的计划,也能看出车企都希望以更容易满足国内消费能力的方式来销售这系列车型,一来可以完成车型的销售量,二来也能借助这系列车型来提升品牌形象积极性,重拾普通版车型对高性能车型的憧憬。

 

电气化的冲击

 

之所以能让更多合资性能车在此时蜂拥而至,也不排除全球都在遭受电气化的冲击,面对电动车轻而易举即可实现的性能化,即便是大排量的高性能车都未尝可以轻松挑战,所以这也将使得性能车的优势慢慢褪去,将由情怀支撑。

 


不过,随着全球市场更严苛的政策排放出台,已让下一代性能车纷纷开启电气化转型,这也意味着未来要想感受内燃机的纯粹也变得不可能,所以此时也将是内燃机的“最后狂欢”。

 

写到最后

 

总的来说,明年将是一大批性能车到来的时刻,虽说这将让市场竞争将会变得十分激烈,但这同时也是国内消费者选择空间更大的一年。

 

​ 

虽说面对此时合资车企蜂拥而至的行为只剩情怀,但也应该好好珍惜内燃机的最后时刻,毕竟且行且珍惜。

 

云评


网友:希望明年是性能车在中国百花齐放的一年!


网友:燃油车即没有电车便宜又没电车快,只为那咆哮的声音?


网友:太贵就算了,情怀这东西只有小部分人愿意买单…


网友:现在市场风向都转向新能源才想进来?晚了吧~


网友:终究只能是小众群体,这价格换谁不冲豪华品牌?

 


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