对于一台家用车，好开的标准是什么？转向精准、动力轻快迅猛、底盘扎实、车身动态灵敏，如果这些东西要放在一台SUV上的话，可能有点难以完全实现。但如果放在一台轿车上，那似乎唾手可得。我们近期试驾的这款车，除了全数拥有以上所有特点之外，同时还非常省油，它就是广汽本田型格e:HEV版，也是该品牌旗下首款搭载本田第四代i-MMD混动技术的车型，下面一起来看看它的具体表现吧。

广汽本田 型格e:HEV版的整体外观设计其实和燃油版型格别无二致，无非就是细节上进行了略微的调整，以作为混动版的身份标识。前脸部分，混动版型格的进气格栅设计并没有进行调整，仅在大标处增加了一圈蓝色饰条装饰以示其混动身份。整个车头的设计其实比较简约，两侧大灯组造型比较细长，纤细的日间行车灯带和中网上的细长的饰条连成一体，颇有种贯穿的视觉效果。

来到侧面，混动版型格的车身造型以及轮廓也同样没有产生变化，而比较明显的变化在于新车换装了银色的车外后视镜外壳。大家都知道，这种设计一般用在性能车上，而型格把它用在混动车型上，是不是预示着什么呢？

除此之外，混动版型格还换装了全新样式的双五辐轮毂，顶配车型轮毂尺寸达到18英寸，让整个侧面看上去更具力量感。

车身尾部也有略微的变化，除了尾部大标同样换装成了带蓝色装饰的徽标之外，右下方字样也增加了e:HEV以取代数字，同时下方也取消了外露排气口，整个尾部看上去更加简洁。

最值得一提的是，本次我们试驾的这台蓝色车型，其实是混动版的专属配色，命名为“天澈蓝”，名字非常优雅，并且我们也能从中听出更深的寓意，环保，迎来更清澈湛蓝的天空。

进到车内，混动版型格的整体设计、布局其实和混动版本也大差不差，相比起现在很多自主品牌的车型，其实型格的内饰不算有亮点，但胜在整体布局的逻辑很好，保留了很多常用的实体按键，操作起来也十分方面。

车内比较大的变化在于新车采用了本田混动车型标配的按键式换挡机构。值得一提的是，这个换挡机构还在按触手感上进行了优化，段落感更清晰，也使得驾驶员有更清晰的挡位变换感知，从而减少误操作。

除此之外，新车还配备了全液晶仪表和尺寸不小的中控屏幕，而且还内置了最新的Honda CONNECT系统，并且该系统还即将迎来OTA升级，届时将会有不少实用的功能将会被配备上。

至于空间方面，混动版型格相较燃油版基本没有发生变化。虽然型格只是一款车上不到4.7米的紧凑型家轿，但是本田一直以来都是设计空间的好手，因此型格的空间表现在同级别中表现其实不错。

前排方面，按照我175cm身高调整好合适的驾驶坐姿，头部还有相对比较充裕的空间，横向宽度也不会觉得压抑。最值得表扬的是型格的方向盘角度，这种近乎垂直的方向盘设计看着就有满满的战斗感，而且对喜欢开车的人来说确实非常友好。

后排空间表现也丝毫不差，膝部空间依然有两拳左右，头部空间方面，如果采用稍舒坦的坐姿乘坐还有一定的空间富余，但如果坐得比较直，车顶会略微蹭到头发。其中很大的原因为这是一款混动车型，而电池包被放置在后排座椅下方，因此相对燃油版后排的座椅略微被垫高，因此会影响一定的头部空间。

比较值得表扬的是后备厢空间，虽然整体的空间不算特别大，但由于电池被放置在后排下方，因此尾厢空间的装载实用性得到了保留。同时，让我这个混动雅阁车主非常羡慕的是，型格混动支持后排座椅靠背4/6比例放倒，而雅阁仅支持后排座椅靠背整体放倒，相对老说型格的后备厢空间拓展灵活度会好很多。

动力方面的变化才是混动型格的重中之重，新车不仅采用了本田口碑颇高的i-MMD混动总成，并且采用了最新的第四代技术，也是目前国内首款搭载该技术的混动车型，这点上要领先CR-V、雅阁等现有混动车型一代，听起来就不一般。

这套混动系统由2.0L发动机+i-MMD混动总成组合而成，目前已知发动机最大功率143马力，采用前置单电机布局，目前关于电机部分的参数还没进行公布，而发动机部分参数其实和混动雅阁旗鼓相当，仅比雅阁上的2.0L发动机少3马力。

从实际的体验上，我作为十代雅阁混动车主，能明显感觉到型格混动的起步响应更快，提速效率更高，除了有车身较小、车重较轻的缘故之外，我认为还和这套第四代i-MMD混动系统的输出逻辑调校有关，能明显感觉出来整体的调校更加高效。

除了轻快，平顺也是这套动力总成的一大亮点，毕竟有了电机的加持，但非常好的是这套混动总成在电机、混动、发动机直驱三种模式中的过渡调得同样非常平顺，不会明显感觉电机或者发动机的介入，体验非常完善。

虽然大家都说本田是个家用车品牌，但在家用车中，不得不说本田车型的运动感是非常强的。这台型格在操控上的表现也十分不错。首先，方向盘的转向特性调校就非常运动，并不一味追求轻，依然保留了一定的力量感，但是比起雅阁上也更轻便一些，这样的调校也更加匹配型格较小的车身尺寸，使其操控感更加灵活轻快。

底盘的调校也十分符合这台车的调性。其实从燃油版我们就能体验出来，这一代车型的底盘韧性非常不错，甚至我同事还给出了比雅阁底盘有质感的评价。而我这次试驾型格混动版，也确实能明显感受出来型格混动的底盘除了有质感之外，对于滤振动作的处理速度比雅阁要快、要干脆，算是比较好地兼顾了操控性和舒适性。

目前混动版型格还未正式上市，因此关于配置和价格我们还不知道，因此没办法和大家分析值不值得买，哪款更值得买，但我相信，基于混动雅阁定价的合理性（19.98万起），混动型格的定价也不会离谱。在现在高油价的时代，如果大家在意油耗，但又还没信心选择纯电动车型的话，混动是个不错的选择。而型格混动又是一款空间够用，外观好看，驾驶足够有趣的选择，这点上，它甚至比CR-V这些SUV更适合年轻人家用，大家觉得呢？