关注汽车市场的朋友应该知道，A级家轿是竞争最激烈、最卷的细分市场，而雪佛兰科鲁泽凭借出色的品质和性价比，一直在A级家轿有着非常不错的销量表现，这几年我也推荐了不少朋友同学购买科鲁泽。而就前不久，雪佛兰推出了新科鲁泽（2023款），我也刚刚试驾体验了这台新车，今天就和大家聊一聊。

新科鲁泽的外观有很大的改变，前脸采用了焕然一新的X形设计，进气格栅的面积也更大，大灯更加纤细。这些改变让整车的视觉效果更加舒展，也更加运动。再加上造型饱满动感的车尾，新科鲁泽看起来就像是一台小号的迈锐宝。

来到车内，新科鲁泽的变化就更明显了，新车一改过去的传统布局，采用了科技感满满的双联屏的设计。值得点赞的是，新科鲁泽保留了物理空调面板，使用起来要比全触屏车机方便得多。另外，圆形炮筒空调出风口，也很容易让人联想到雪佛兰的肌肉车科迈罗，再加上座椅中控台上的蓝色缝线、碳纤维的副驾面板，车内的运动感还是营造地十分到位的。

与此同时，新科鲁泽的中控台和门板还有大量的软质材料包裹，配合蓝黑双色撞色设计，让整个座舱都有了一些轻奢感。

值得注意的是，两块10.25英寸的双联屏只是新科鲁泽表面上的变化，更大的变化在于软件。它搭载了雪佛兰最新的小雪OS系统，内置了语音识别、高德AR导航、在线音乐、唱吧、苹果Carplay、华为Hicar等功能。另外，实际体验下来，这套系统语音识别灵敏快速，操作非常丝滑，系统响应速度也非常不错。可以说，这样的智能水平已经不输很多自主品牌车型了，更是秒杀一众的合资竞品。

除了智能，新科鲁泽的舒适便利配置也非常丰富，像胎压显示、后视镜加热、一键启动、自动大灯、无线充电都有搭载，完全能够满足日常使用。

家轿作为家庭出行的载体，其空间表现最受消费者关注。新科鲁泽的轴距和老款车型一样，为2640mm，车长4656mm，实际车内空间达到了标准的紧凑级轿车的表现。后排腿部空间大约是两拳，而且后排地台几乎纯平，应对一家人出行完全是足够的。

接下来说说驾驶，新科鲁泽提供1.3T轻混+6AT和1.5L纯燃油+6速双离合两种动力可选。我试驾的这台是1.5L四缸的版本，发动机最大功率113马力、最大扭矩 141 Nm，这样的性能谈不上出色，在高速公路上提速超车会有点乏力。但自吸发动机拥有涡轮机无法比拟的低扭表现，这让新科鲁泽在中低速工况下，开起来非常轻快。而且这台双离合变速箱对动力的梳理十分平顺，几乎感觉不到什么顿挫。所以，如果你日常用车是以市区通勤为主，这套1.5L动力是完全没有问题的。倘若你对动力要求比较高，可以选择1.3T轻混的版本。

另外，新科鲁泽主打的是年轻、运动不仅仅是停留在设计层面的，其操控和底盘也能够讨得驾驶爱好者的喜欢。新科鲁泽的方向盘回馈力矩有明显的随速随角度增益，车头的响应也比较灵敏，整体的操控性要比大部分家轿都要好一截。

底盘方面则是新科鲁泽最让人惊喜的方面，新科鲁泽采用了四轮独立悬挂，调校风格偏向硬朗。在经过大沟大坎或紧急变道时，悬挂后段展现出了充足的韧性，车身姿态和侧倾被控制在了非常稳健的状态。

需要说明的是，新科鲁泽的这种硬朗并不是牺牲舒适性换来的，在经过细碎震动较多的路面时，悬挂的过滤非常到位。也比大部分非独立悬挂的同级家轿更加从容，坐在车内不会感到任何的余震。不夸张地说，新科鲁泽的底盘素质比贵它几万的家轿都要更好。

在NVH方面，新科鲁泽只能说是中规中矩，市区通勤时车内还比较静谧。速度一旦起来之后，路噪、风噪就有些明显了。当然，考虑到这是一台售价仅10万的家轿，这样的表现其实是完全可以接受的。

整体来看，新科鲁泽的产品力还是非常全面的，它依然有很高的性价比，尤其是在大部分合资品牌都比较落后的智能化、科技感方面，全新科鲁泽反而有很大的优势。所以，如果你打算购买一台10万级合资家轿，全新科鲁泽非常值得考虑。