内卷狂潮之下，国产350级大踏板谁将主宰沉浮？QJMOTOR鸿350能够成为新晋黑马吗？

  QJMOTOR鸿350是继无极SR4MAX之后的又一款备受关注的国产中量级大踏板型号。作为鸿系列的首款大踏板车型，鸿350几乎满足了消费者对大踏板的所有期待，而且这台车也与宝马颇有渊源，这就很有意思了。

 从外观上不难发现鸿350和宝马C400GT以及无极SR4MAX的联系，这三款车除了车灯、车把、按键布局之外，大部分地方都很相似。无极像宝马还说的过去，QJMOTOR为什么像宝马，目前所了解到的信息是，这两款车源自同一家设计公司。

 既然宝马都没意见，车友们又何乐而不为呢，毕竟是一个相对比较成熟的欧式大踏板的风格，即便是QJMOTOR用了一些自己的设计，但也不妨碍这台车的颜值。

 鸿350的车灯部分规格相当高，全车LED的灯源符合当下主流水准，不管是前后主灯还是转向灯，灯组的面积都相当大，而且它的前大灯是具有自动功能的，因此车把按键当中并没有大灯关闭的开关。

在车头正中央是一颗行程记录仪用的摄像头，这个功能正在成为越来越多车型的标准配置，同时对车友来说也是一个刚性需求，毕竟日渐拥挤的道路，意外在所难免。

电动风挡应该算是鸿350上最吸引人的配置之一，这块风挡的面积巨大，而且高度相当可观，完全不需要后期改装。并且这块风挡是无级可调的形式，每个不同身高的车友都能找到适合自己的高度。

另一个十分吸睛的配置，当属这块尺寸巨大的全彩TFT仪表了，仪表内部UI界面的设计，不同于目前钱江的任何一款车型。仪表提供两种风格的主题，分别是休闲（上图）和竞速（下图）。

休闲模式下主要凸显速度数值，而竞速模式下，除了速度值之外，转速表的数值同样明显，而且整个界面明显更加运动。另外，这块仪表还支持背光自动切换和自动亮度调节。

功能性方面，还有胎压和胎温的显示，蓝牙连接功能等等。不过比较遗憾的是，并没有看到TCS牵引力控制系统，经过确认之后得知，鸿350并没有这一功能，相比竞争对手来说确实有些遗憾。

带背光的车把按键，在傍晚的天色之下分外明显，虽然这组开关按键的设计是钱江比较常用的，没有什么新鲜感，但用起来确实很方便，也很容易上手。值得一提的是，这台车似乎还有摄像头和背光开关。

宽大的坐垫和宽大的脚踏，是骑乘舒适性的有效保障，阶梯式坐垫的设计，后座可以充当腰靠。而脚踏板的造型，则完全延续了宝马C400GT的设计风格。特别是宽大的后脚踏，舒适性肉眼可见。

储物空间部分，得益于巨大的车身尺寸，座桶空间表现出色，不仅可以放下一定全盔，而且剩余空间还可以放一顶瓢盔，以及手套雨衣等随身物品。而前置手套箱的空间就略微逊色了，只能放下手机等一些小物件。不过，手套箱在断开电源之后是锁闭状态，这一点非常奈斯。

座桶的开启除了配备，具有阻尼感的液压挺杆之外，座桶内部还有一颗面积不小的，光感LED座桶照明灯，方便夜间使用座桶寻找物品。

鸿350并没有采用传统的无钥匙启动旋钮或者按键的设计，而是配备了更有逼格的NFC卡片钥匙，为了进一步提升可靠性，还保留了机械钥匙的功能。卡片钥匙的功能强大，除了方便携带和开关电源之外，还能开启座垫。

相比无极SR4MAX相对复杂的旋钮式开盖方式，鸿350的油箱盖直接就可以扣开，只需要在接通电源的情况下，掀起油箱传统锁孔的遮盖板，即可轻松开闭。回想起之前骑着SR4MAX去加油，打不开油箱盖的尴尬局面，这种方式不要太方便。

刹车部分，BYBRE的前径向四活塞刹车卡钳和宝马C400GT一样，同样是采用双碟的规格。后刹车为单碟搭配单盘的设计，标配双通道ABS，这里可以看到后摇臂的形状也和C400GT相同。

传统的正立式前叉以及双边后减震同样与C400GT以及SR4MAX高度相似，这两台车配备的是KYB减震，不过目前还不清楚鸿350的减震品牌是哪家。

至于排气管的造型不用多说了，就是C400GT和SR4MAX的同款设计，甚至包括排气管防烫罩的造型都是一模一样的。

轮胎部分同样如此，前15寸后14寸的倍耐力天使踏板摩托车专用胎，和宝马是同款，这套轮胎的抓地力相当不错，这个在文章后面的试驾感受里面再细说。

既然鸿350和SR4MAX以及C400GT那么像，包括发动机边盖的形状都是高度相似的，那发动机数据是不是一样的。这里可以明确底告诉你不是，虽然排量相同但是鸿350的输出数据要更强。

350cc排量的单缸水冷发动机，最大功率25.2kw/7500rpm，最大扭矩35.2Nm/6000rpm，比另外两款车型都要高（宝马C400GT：25kw/35Nm；无极SR4MAX：21.3kw/30Nm），是不是觉得很吃惊。

不仅如此，鸿350的整备重量只有195kg，加上尾箱也只有198kg，而宝马C400GT是214kg，无极SR4MAX也是214kg，这也就意味着鸿350可能会有更好的动力表现和操控。

鸿350作为一款轴距超过1.5米的大尺寸踏板车型，骑行舒适自然是给人的第一印象，整个骑行三角非常直立舒适，驾驶位脚踏空间十分富余，方便自由的调整姿态。笔者身高173cm，将风挡调至最高位，几乎可以挡住所有迎面而来的风，这个带记忆功能的电动风挡也是笔者认为，这台车上最舒适的配置之一。

不少车友对这台车的性能比较关心，因为它的输出数据要比C400GT和SR4MAX大那么一些，并且车重更轻了。实际骑行当中突破100km/h是非常轻松的，至于极速是多少，现有的环境不足以支撑我去尝试极速，在架空后轮的状态下，拉到断油表显183km/h左右。当然这个数字仅供参考，毕竟这是后轮没有摩擦力的状态。

因为车更轻，鸿350的骑行体感要比另外两个相似车型稍轻一点（SR4MAX和C400GT均超过200kg），同时也要更加灵活一些。对于我173cm/60kg的身材来说没什么压力，并没有因为它的尺寸大，而让我觉得笨拙。特别是在弯道当中抓地力表现出色，甚至有点超出期待，显然在这条短暂的公路上，似乎不足以发挥它的操控，还是要到场地里摆上桩筒玩。

不得不说，倍耐力的这款踏板车专用天使轮胎抓地力确实好，轻轻松松即可压满，出色的抓地力能够给骑手十足的信心，而且踏板车型的重心比较靠后，即便是加上我60kg体重之后，龙头依然非常灵活易控。

不过需要注意的是，右侧的极限要比左侧小，排气管前段的弯折处首先着地，实际上在磨到排气的时候，轮胎已经触及极限了，如果再往下压的话有摔车的风险，而这套轮胎不管是应付日常使用，还是偶尔跑山足够用了。

减震和刹车的表现也令人满意，BYBRE的四活塞卡钳搭配双碟刹，刹车力道表现出色，只是ABS的介入并不算积极。减震的设定符合运动踏板的特性，支撑性很足，在载人的情况下依然具有出色的韧性。

总的来看，鸿350的动力表现、操控方面、功能性这一块，都达到了这个级别的主流水准，但是这台车似乎并没有配备TCS功能，而排量更小的鸿150都有了，并且同级别的主要竞争对手也有，这算是一个小小的遗憾。不过好在预售价格只有36999，虽然少了个TC但是比SR4MAX便宜了3千块，性价比更为突出，如果厂家能够推出选配TC那就完美了。

 鸿350算得上是后来者居上，毕竟它在车重以及动力数据方面，做的要比C400GT以及SR4MAX更好，这台车能不能主宰这个细分市场的沉浮我不知道，但鸿350应该能算得上半路杀出的黑马吧。