一辆车的安静程度，会影响到一辆车的驾乘舒适性，这是很多老司机会给出的购车心得。确实，良好的静谧性可以提升行驶质感、驾乘感受和乘坐舒适性，甚至还会影响人的心情。什么样的汽车才算安静呢？这应该是不少人在买车时会遇到的困惑。今天我们就以全新第三代荣威RX5/超混eRX5为例，来看看一辆静谧性堪称满分的车应该是怎样的。

事实上，打造高品质NVH表现是一项精细活，需要工程师从源头和路径上入手，综合考虑到发动机、零部件之间的传动、风噪路噪等因素所产生的声响、振动等因素，进而通过“设计+用料”双管齐下做出有效的优化。

从用料维度来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。比如说，前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声；行业首创的柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪。

与此同时，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的车身扭转刚度高达25,000Nm/deg，车身模态高达45Hz！而如此强大的刚性，可以有效减少来自底盘及路面的激励，并抑制发动机振动噪声。

而在源头及传递路径上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5也进行了多重优化，打造出了优异的噪声表现。比如在对风噪抑制上，经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，这才实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。

我们从实验数据上可以看到，在不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平 1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达 0.07m/s² 。而当车速达到 120km/h ，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到 75% 以上。如此优异的NVH表现，已经可以媲美三四十万的豪华品牌汽车了。

值得一提的是，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还实现了整车的怠速噪声低于36dB，车辆怠速振动为 0.02m/s² ，也就是说起步时的噪音非常小。在之前的试驾中，笔者就实测在怠速运转时候，放置一枚硬币在中控台中也能够正常立定，展现出了相当良好的NVH表现，媲美纯电车型。

编辑总结：总的来说，一辆称得上安静的车，应该在发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等各方面都有足够出色的表现。而正如开头所说，在汽车行业NVH优化是一项精细活，像全新第三代荣威RX5/超混eRX5能有如此优秀的NVH表现，也证明了中国荣威强大的造车实力。毫无疑问，这样静谧性满分的座驾，在行驶质感、驾乘感受和乘坐舒适性上，能为我们带来更出色的出行体验。