2022年9月25日，“全新EQE感官舒然之旅”陆家嘴-阳澄湖深度试驾会，在上海凯宾斯基大酒店完美举行。本次活动邀请了尊贵嘉宾及奔驰新老客户到场，共同畅聊绿色出行的便捷与舒适，并一同体验了奔驰全新EQE电驱科技的非凡魅力。

试驾活动以位于上海陆家嘴的凯宾斯基大酒店为起点，驱车前往阳澄湖，而后经过音昱水中天短暂放松，在晚宴之后返回至酒店。让体验者仿佛来了场穿越之旅，从繁华都市出发，梦回大自然，体验无限可能。在享受驾驶乐趣的同时，到场车主嘉宾与亲友们度过了一个充满回忆且回味无穷的周末。

在车队出发前，奔驰资深的内训师为到场的嘉宾们详细介绍了EQE这款车。

本次试驾的奔驰EQE首先将产品重心放在了整车设计上。以EQS为标杆，EQE同样采用“弓”型车身设计，整体造型流畅度高，且更具动感。“弓”型车身造型不仅为EQE带来更具质感的视觉体验，降低风阻提升动能效率才是其核心价值的体现。“弓”型车身的造型设计能为整车带来低至0.22的风阻系数。“弓”型车身的好处就是在车头与座舱、座舱与车尾的造型衔接更加一体化，且圆润有弧度，减少棱角的出现，更好地实现导流效果。

除整体造型外，EQE将电动车该有的有关“提升能效”的设计细节展现得淋漓尽致。从前大灯、前格栅开始，车头造型保持光滑圆润的设计，有更好的导流效果；前机盖与翼子板融为一体，省去装配时产生的缝隙，进一步提升抗风阻表现；车轮处，EQE采用了独特设计的空气动力学轮毂，不同于燃油车轮毂造型。

在上海陆家嘴的出发街区，全新EQE的每一次出现总能汇聚无数的目光，赚足回头率。的确，拥有CLS四门轿跑车类似的流畅车身设计，兼具轿车实用性和四门轿跑车优雅感的全新EQE，着实太过吸睛。而在车内，驾乘人员仿佛置身于另一片天地。首次道路试驾全新EQE，在上车实际掌控方向盘，驾驶着全新EQE开过一段时间后，你会发现这是一款天生适合驾驶的梅赛德斯-奔驰豪华电动车，是一款自己开的车。

出发伊始，由于需要在第一个路口掉头，大家多少都会有些担心，这款车长接近5米，轴距超过3.1米的大家伙是否能够顺利完成这一动作。然而，全新EQE却有着独门武器。高达10度的后轮主动转向系统（全新EQE 350先型特别版搭载）可将的转弯直径缩小至10.7米，让你可以完全忽略掉它的超长车身长度及轴距，实现灵活的转弯或是掉头。可以说在操控上，EQE并不是对标奔驰E级，因此没有奔驰E级那种车身过大的操控感受。

在实际体验中，6s+的百公里加速性能完全能够保证EQE在超车中游刃有余，且起步不会给人带来眩晕感，相比于动辄3s+甚至2s+的电动车来说，6s这个水准虽不是最快，但适合目前的路况以及能给人带来十分舒适的驾驶体验。

当正常行驶在道路中时，决定一款电动车究竟有何最直观的驾驶感受，以及能否获得舒适愉悦的驾乘体验，有几个重要的因素便不得不提。首先，操控惯了燃油车型的驾驶者，会特别在意它的能量回收方式以及力度。该车配备了包括宛如油车驾驶感受的无能量回收在内的四种能量回收模式可调，让驾驶者可以充分自主地选择适合自己的一种能量回收模式。同时，当你在驾驶中，MBUX系统会提供“银色声浪”与“灵动之流”两种模拟个性化声浪。主动式环境氛围灯则会根据你的脚下动作实现流动的光影效果。

续航方面，全新EQE秉承了德系豪华品牌的严谨，以及梅赛德斯-奔驰电动化转型过程中所坚持的里程不虚标原则。采用NCM811电芯、容量96.1千瓦时的动力电池，在CLTC工况下可实现752公里的续航里程。之所以敢于将里程精确到个位数，也说明了这家百年豪华品牌强大的信心。同时，该车每百公里耗电量仅为13.7千瓦时，在电动车领域实属省电典范。

在试驾过程中，我们还体验了全新EQE的诸多智能科技配置。12.3英寸仪表屏和12.8英寸中控大屏除了带来了1888*1728像素的超高分辨率，还新增了包括支持仪表屏全屏显示导航信息、AR实景穿越及3D室内地图的高德定制导航。这项配置在实际驾驶过程中十分好用，不仅更加精确同时也提供了最大的便利。

整体而言，EQE不是最像燃油车的电车，也不是电车质感的电车。EQE没有盲目追求性能参数，更多是将精力放在了如何调校出豪华驾乘体验的电动轿车。