关于最近 蔚来ET5首次开放了媒体动态试驾,我汇总了几个大家比较关心的问题。实际体验如何,整体试驾表现符不符合大家心目的预期,相信会让还在观望的同学有更清晰明确的信息。
![](http://twm.autohome.com.cn/cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M06/5F/3D/752x0_q100_autohomecar__ChsEdmMylwWAKjaGAAFz_6yMjj8613.png?text/5q-P5pel5rG96L2m6IGa54Sm/fontSize/13)
静态
1.座椅高度比一般的轿跑的视野好很多!可以说非常贴心了,可能是考虑到了女性用户,前排座椅即使调节至最低位置坐姿也是比较高的,没有轿跑那种“钻进去”完了看不到路况的感受,安全感爆棚!后排座椅由于地板高度的原因也是比较高的,不过后排座椅可以调解角度,纵向空间也是足够,比毛豆3还是好一些,舒适套装十分值得购买。
2.蔚来的内饰让人进入的时候有种眼前一亮的感觉,现在试驾看到的苔原绿真的是一眼万年,而且蔚来主打的第二起居室,整体用料还是很足的在车门材质、氛围灯上下了不少功夫,舒适感和氛围感的营造十分用心。
3.整体空间不用担心,足够了!
动态:
1.动力上,反向虚标。蔚来ET5在运动模式一脚电门就出去了,4s官标实测3.8s的零百加速可能会让你感受到魂在后面飞的感觉,但是这个加速会比特斯拉线性感强很多,非常稳健。
2.悬挂有所提升,但是也不用刻意吹捧,针对细碎路面的颠簸和震动的过滤有点干脆,不过得益于车身的姿态也是很显然的通过。
3.HUD确定取消,因为尺寸原因安装不进去。HUD本身这个功能我自己认为有点鸡肋,实际体验也没那么好,所以这点倒也不必过分在意。
4.蔚来ET5新的刹车方案明显更加线性,刹车点头感也没了。
5.NVH表现良好,80时速车内噪音60分贝左右。
6.19寸轮胎综合考虑了续航问题,20寸轮胎更加适合操控,这次山路试驾采用的20寸P-zero轮胎,提升了抓地力与稳定性,过弯和加速表现非常惊艳。
总而言之,蔚来ET5绝不止于花瓶,是个操控和力量感兼得的小钢炮披上了美丽的皮囊。
这个价位区间,比宝马更具操控感,比特斯拉更舒适,鱼与熊掌ET5确实都兼得了。