说起Polestar，大家都能想到极星2，这是一款非常不错的纯电动车，无论是内外设计还是动力，都有过人之处，而极星1这款车了解的就比较少了，因为它的官方指导价为145万元，基本是将普通老百姓排除在外了，那么这款车的产品力如何呢？真的值这个价格吗？下面让小编带大家做详细的配置分析。

这款车的上市之路也是几经周转，虽然在2017年就正式发布了，但是第一次进入国内参加车展是在2018年，而看到量产车的时间更是到了2020年，为什么这么慢呢？因为生产工艺非常复杂，车身大部分都是用超高轻度的碳纤材质打造，成都工厂每天只能生产3辆，一年生产的车能够销售的仅500台左右，所以也可以说这是一款限量车型了。虽然产量低，价格高，但是基本上每年生产出来的车都能销售一空，也能说明这款车的质量非常不错了。

这款车是由沃尔沃和吉利共同打造的，外观设计偏向于轿跑，整体带有一定的沃尔沃家族语言，前脸采用了比较简洁的风格，中间的盾牌形进气格栅采用了直瀑式的网格造型，两端的大灯内部也有大家所熟悉的雷神之锤样式，车头的造型比较低趴，引擎盖上面的凸起线条也比较硬朗，仿佛是在告诉人们这款车搭载了非常强劲的动力系统。灯光功能方面，常见的自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、大灯清洗等功能都有配备。

从侧面看，车身的长宽高数据为4585*2023*1352mm，轴距为2742mm，说实话，这个数据用来设计成四座车型，实属有些勉强了，不过考虑到实用性的话，也不失为一个好选择。双门的设计也能弥补四座再来的僵硬感，平时当做两座跑车使用也没什么问题。同时车顶的弧度设计也仿佛是经过精心调教，线条非常流畅，很符合一款跑车该有的风格。轮毂的尺寸为21英寸，多辐式结构和黄色6活塞刹车卡钳的配备也符合145万元该有的配置。

再看车尾，尾部的线条比较硬朗，结构偏方正，尾灯为为上长下短的C字形，中间的十字形车标也非常帅气。可伸缩的尾翼可以随时开启，也可以在高速巡航时自动开启，对于年轻人来说，这个功能充满了吸引力，同时也能为车尾提供下压力。

虽然外观看上去非常个性凶狠，但是内饰却柔和了不少，坐在车内，并没有太多复杂的结构，中控台看上去非常的简洁，中控屏的尺寸不大，为9英寸，两侧有竖向的空调出风口，银色的镀铬饰条将其与两端的空调出风口连接在一起，勾勒出中控台的视觉轮廓，中控台上的碳纤维覆盖饰板大大提升了内饰的质感，真皮包裹的圆形方向盘手感非常不错，除了多功能控制以外还支持换挡和加热功能。12.3英寸的液晶仪表盘为复古的炮筒型显示风格，进一步提升了这款车的运动气息。

配置方面，这款极星1配备了5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，支持L2级别的驾驶辅助系统，标配了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、主动安全预警系统、360°全景影像、全速自适应巡航等功能，充分满足了驾驶者的用车需求，也有效保障了车辆的行驶安全，要知道，这款车可是在2017年上市的。另外车内还配备了15个宝华韦健牌音响，配备了语音识别控制系统、车联网等功能，也能丰富驾驶乐趣。

空间方面，上述已经提到数据，我们来说一下试驾感受。当做两座使用的话，驾乘舒适度还是非常有保障的，在满员时，出于对后排空间的考虑，前排座椅不能太靠后，不过也不会有紧促感，实用性非常强。座椅的设计偏运动风格，采用了Nappa真皮，支撑性和包裹性都比较不错。

最后我们来看动力，这款极星1搭载了一台2.0T发动机和两台永磁/同步电动机，从数据来看，发动机最大功率240kW，最大扭矩435N·m，属于2.0T高功率发动机，车辆的系统综合功率更是达到了460kW，综合扭矩达1000N·m，传动系统匹配的是8AT变速箱，配合上电动四驱系统，官方百公里加速时间为4.2秒，动力表现相当不错，能够为驾乘人员带来非常有力的推背感，换挡非常顺滑。油耗方面。NEDC综合油耗为1L/100km，纯电续航135km，日常驾驶也不会因为这是一款跑车而担心油耗过高的问题。

总结：经过上述讲解，相信大家对这款极星1有了不错的了解了，作为Polestar的首款产品，产品力还是非常吸引人的，也难怪售价定到145万元依旧销量那么好了。其在性能、配置与驾驶方面，都能与同价位的跑车相竞争，再加上绿牌没有购置税和限行约束，还是非常值得考虑的。大家对这款百万豪车有什么看法呢？欢迎留言讨论。