本田CBR400R试驾报告,更适合通勤的高颜值跑车


本田CBR400R上市有一段时间了,实车已经开始在全国各地陆续交付,笔者所在的武汉地区试驾车也已经到店,这台车究竟是不是如网友们所说,像是CB400F的换壳车,我决定亲自去试试。

不得不说颜值确实很高


看到这台白色,想必很多车友会问,为啥不拍红色!个人觉得白色更加大气,红色已经看腻了,毕竟见过太多红色的CBR650R,白色反而让人眼前一亮。不同于现在国产车型越来越浮夸的设计,本田CBR400R大气耐看的沉稳,更显大厂手笔,颜值方面确实无可挑剔。


五羊本田生产的CBR400R与CBR500R外观相差无几,最新的家族化设计也让这台车与大哥CBR650R十分接近。喜欢这台车的人除了认可本田的招牌之外,剩下的多半是冲着这个外观而来。但是配置方面,确实与同级别竞争对手相差甚远。

配置中规中矩



车灯这一块没得说,虽然大灯没有配备透镜,但是全LED的头灯亮度足够,日行灯的面积有点小,在大灯“眼角”的位置。前后转向灯也均为LED形式,造型与同平台两款车型一致,尾灯亦是如此。



分离式的手把位置较高,为CBR400R尽量的营造出较为舒适的骑行三角,至于全液晶的仪表,同样是来自家族化的一个设计。档位显示和时速表最为明显,而其他的一些数据因为仪表面积所限,数字比较小在骑行当中可能不太好辨认。



带背光的手把按键很实用,虽然设计的简单但是质感以及按键的反馈感相当出色。看似朴实无华的设计,却能够带来行业标杆级别的水准,这就是本田的最大优势之一。



正立式的前减震,多连杆的中置后减震,规格中规中矩,在这个级别的跑车上,还在用正减的除了Ninja400就剩下CBR400R了,而这一套川南的减震同样出现在了CB400X以及CB400F上。



刹车部分的规格也没什么大的亮点,前单碟刹搭配双活塞Nissin刹车卡钳,后单碟刹搭配单活塞Nissin刹车卡钳,标配双通道ABS,这套刹车同样是CB400F/CB400X的同款配置。


方管样式的后平叉观感上比较拉胯,但强度这一块无需担心,毕竟本田也用了这么些年了,反观同级别的Ninja400同样如此,也没什么可多说的了。轮胎部分,采用了正新提供的S1运动轮胎,综合性能兼顾的比较多,主打舒适、静音、节能等特点,是目前很多国产小排量车型的首选型号。

细节依然很抗打




细节部分有几个点很值得一提,比如侧包围的设计比较运动,通风口的造型和整车的线条搭配的恰到好处。另外在侧包围与发动机导流罩结合之处,采用了类似“定风翼”的卡扣结构,这个设计真的是别出心裁。



CBR400R的后座同样采用了当下流行的两侧挖空的造型,但是本田做的更加结实,不像某些国产车型松垮垮的质感差劲。而且在后座底下还有隐藏式的扶手,功能性和外观的造型做到了两不误。



前后脚踏均为铝制品,表面还进行了亮化的喷涂,提升了不少的精致感。值得一提的是前后脚踏均以螺丝的方式与车架连接,而非传统的焊接工艺,在发生损坏的时候,也更容易更换。


排气管的造型与CB400F/CB400X保持一致,这个看似普通的造型实际上堪称百搭,放在街车、休旅、跑车上都不违和,甚至还被不少国产品牌争相模仿。

发动机数据表现平平


动力部分,还是我们熟悉的那台,399cc排量的直列双缸水冷发动机,最大功率33kw/9000rpm,最大扭矩37Nm/7500rpm,标配滑动离合器,相比CB400F和CB400X,账面数据看不出任何变化。


这台发动机其实就是本田经典的PC44E的“缩缸”版本,也就是本田CB500系列上的那台发动机。这两款发动机的缸径都是67mm,冲程由66.8mm缩短至56.6mm,但是适当地提升了压缩比,以此提高功率输出和燃油效率。

车重是最大槽点


不管是CB400F还是CB400X,以及现在的CBR400R,车重一直是绕不开的槽点,194kg的整备重量比很多国产同级别车型都要重,更别说同级别的进口车型RC390和Ninja400了。


更有意思的是本田CBR400R的整备重量,比排量更大的CBR500R还要重了两公斤。由此可见本田并没有过多的考虑到轻量化的设计,更多的是考虑到稳定性以及可靠性方面的表现。

座高很亲民



笔者身高173cm,790mm的座高双脚完全着地,甚至膝盖部分还有弯曲的余量,这个座高并没有很吃腿长,对矮个子车友非常友好。而CBR400R的骑行三角,则是完全的一个舒适化的设定,上半身相当的直立,更合日常通勤甚至是长途骑行。

动力特性有点变化



本田CBR400R骑起来很舒服这是毋庸置疑的,可以看到我这个骑行三角相当的舒服。但这不代表它不能够进入战斗姿态,把臀部尽量的往后挪,上半身尽量的放低姿态,同样可以获得一个比较运动的骑行三角。而膝盖部分以及手臂也有一个非常合适的安放位置,不会觉得别扭、也没有觉得硌腿,不得不承认本田在人机工程学这一块确实厉害。


另外,这台发动机虽然数据以及峰值转速,甚至后牙盘都和CB400F以及CB400X一样,但是它还是经过了一些调整。因为CBR400R骑起来没有另外两款车那么顺了,如果说另外两款车型是“老头乐”,那么CBR400R总算是多了一些年轻人的性格,简单点说,就是少了一些顺滑、多了一些躁动。


笔者实测,CBR400R的一档断油60km/h(表显)左右,而二档断油达到了103km/h(表显),断油转速在10400转左右。加速的体感个人觉得要比另外两款同平台兄弟车型略好那么一点。



这种改变也体现在了场地绕桩的测试当中,原本绕定圆或者绕8字,CB400F甚至是CB400X的油门都相当好操控,但是CB400R会稍稍有一些闯动感,油门并不能做到细致入微的掌控感,当然不排除是因为我个人技术不行的缘故。



原厂提供的正新S1轮胎并不是一个主打抓地力的型号,再加上是带胎蜡的新胎,CBR400R并不能给到我非常充足的压弯信心。我没有磨到过脚踏探钉,也没有压到过满胎,轮胎大概还有两指的余量,换个高手来可能会有更好的表现。


其他部分,个人觉得减震的支撑性和韧性似乎好了一些,刹车也可以应付日常使用,因为与CB400F/CB400X过于相似,在这里确实无需多言。这一次的骑行主要就是来感受下CBR400R与其他两款兄弟车型的差异。

试驾体验小结


本田CBR400R总的来说是一台比较“中庸”的车型,当然这个中庸并不是褒义,就像是很多其他本田车型一样,没有太多让你觉得惊艳的地方,但是它的一些不足之处也能够让你接受,因为大家都知道本田的品牌调性向来如此。


这台车它的定位其实是给那些,喜欢跑车但是并不太追求操控的车友而准备的,它更适合日常通勤代步上下班,因为它不仅够帅,而且非常的耐用,保值率也有一定的保障。如果你用仿赛的标准去评判它,自然会觉得这台车充满槽点,但是你只想代步刷街,只想骑帅不起快的话,我觉得CBR400R是要比另外两个竞争对手更适合。


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