“不是所有换电站，都能入驻加油站”，一句响当当的标语，宣告了 飞凡R7在新能源换电领域的地位。

诚然，市场上新能源汽车发展模式很多，其中换电模式固然有不少便利性的优势，但是技术路线和商业模式的困局，也让“换电”一直不被外界看好。而这一次，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代一起，试图将换电模式彻底跑通，其中飞凡R7便是换电模式下首款落地车型。

经历了较长时间的酝酿，飞凡汽车旗下中大型纯电动SUV——飞凡R7于今日（9月27日）正式上市，提供551km、606km以及642km三种续航可选，官方零售价30.25万元起。在此价格基础上，年内交付的飞凡R7全系车型，将享1.26万元的新能源国家补贴，补贴后价格为28.99万元起。

当然，如果你不要电池，选择车电分离模式购车，即可享受90kW·h电池立减10万元，每月仅需支付1560元（90kW·h电池）租金；77kW·h电池立减8.4万元，每月仅需支付1260元租金。选择车电分离模式购车，飞凡R7全系补贴后畅享价为20.59万元起。据悉，新车将于10月下旬开始交付。

如果从产品本身来看，无论是前卫的设计，车长4900mm、轴距2950mm的超大尺寸，还是43英寸宽幅真彩三联屏+华为视觉增强AR-HUD平视系统组成的“3+1霸舱式巨幕”，抑或者自主研发的全融合高阶智驾系统——RISING PILOT的搭载，飞凡R7都有足够的资本去和对手们展开竞争。

不可否认，智能化是未来新能源汽车的发展方向，但在笔者看来，新能源补能的速度和便利性依旧是新能源难以取代燃油车的一道门槛。针对于此，飞凡R7给出了“换电”的答案。

和蔚来、睿蓝等拥有自家换电体系不同的是，飞凡直接将换电站设立在加油站。换句话说，你可以直接在加油站换电，无论是从便利性还是规模性方面，无疑要压过对手们一头。

据悉，飞凡R7搭载容量为90kWh的电池包，能量密度为185Wh/kg，最高续航达到642Km，零百加速时间仅为3.8s，进入3s俱乐部。值得一提的是，该电池可换可升级，更拥有自研QUICK CLICK加固电池快换专利，使换电更安全更高效。此外，飞凡换电方案还拥有可提前预约、换电过程不中断车内影音体验及空调送风系统、2分30秒完成快换等全新体验。

至于换电站的规模方面，飞凡将联合战略合作伙伴捷能智电，依托“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可充可换可升级”的综合能源服务站。目前，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，2022年，全国计划投建综合能源服务站40家，2023年，将达到近300家；到2025年，规模将近3000家。

当然，如果你觉得去加油站换电容易堵车，飞凡还打造了智慧能源补给生态。截至目前，飞凡已在全国范围内布局114座品牌充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量则达到53万+。

可以说的是，无论是在智舱、智驾，或者是三电和补能方面，飞凡R7都有着十足的竞争力。

如今，新能源汽车的赛道已经进入了下半场。相比之新势力发展速度的普遍放缓，传统大厂正以厚积薄发之势展开反击，而飞凡R7作为上汽集团在新能源赛道的主力，无疑又为大家提供了一款来自大厂的新选择。

当然，飞凡R7能否凭借着“换电”模式突出重围，或许还得看换电站配套设施跟上的速度了。