无论是政策原因也好，还是油价高昂的原因也好，电动车确实已经成为了当前很多消费者购车时的第一选择。虽然不少造车新势力动作会很快，占据了先发优势，但是当像宝马这样的豪华车品牌拿出自己的新能源车作品的时候，依然能在很多方面上让人感觉到后发先至。今天我们就来看看宝马旗下有着不错销量的SUV，宝马ix3都有哪些足够吸引人的魅力。

从车辆型号以及它外观内饰的颜值上很容易就能够看出，宝马iX3是基于宝马X3所打造的一款新能源SUV。它车身尺寸与宝马X3相仿，车长为4746mm、车宽1891mm、车高1683mm、轴距是2864mm，标准的一副中型SUV的身材。

宝马iX3的外观与宝马X3基本类似，不过它做了很多细节上的调整来凸显它新能源车的身份。比如它的中网就做成了封闭式的设计，并在其中增加了多边形的装饰纹理，显得非常精致。中网双肾造型的装饰条也泛起了蓝色的光芒，非常醒目，非常新能源。

大灯下方的进气口造型处也加入了蓝色的折线装饰条，跟中网处的蓝色左右呼应，宝马iX3的车头部分并没有做出太多调整，但是就这些细节上的改变，就让它变得瞬间“新能源”起来了。

车身侧面依然是延续了宝马X3的线条，车尾处有立体感、线条感都很强的尾灯，车尾底部保险杠位置也加入了大面积的蓝色装饰，与车头的蓝色前后呼应，也很好的在尾部映衬出它的新能源范儿。

车内宝马iX3同样没有做太大刀阔斧的变化，依然是非常传统的宝马家族风格。全液晶仪表、悬浮式的中控大屏，以及三幅式的方向盘，电子换挡杆，空调操作区域的物理按键、旋钮，都让会让宝马爱好者们有非常熟悉的感觉。

当然，细节上的“新能源化”是少不了的，方向盘中央的宝马logo加入了一圈蓝色的装饰。电子换挡杆上也做了蓝色的装饰条，就连设置在换挡杆左侧的启动/熄火按钮，都做成了蓝色的样式。跟车辆的外部造型一样，车内整体造型依然很宝马，但是很多细节之处改造得很“新能源”。

车内空间方面，我们分秒汽车实际体验过宝马iX3，身高185cm的小编坐在前排头部空间有一拳左右，再来到后排腿部依然能有接近两拳的空间余量，头部也还有一拳左右的空间余量。车内乘坐空间相当宽敞，应付日常家庭使用是完全没有问题的。

宝马iX3的后备箱空间宽敞，而且后排座椅能够以4/2/4的比例进行单独放倒，载人与载物的空间分配会很灵活，偶尔需要让它来运送一些大件物品的话，它的车内空间也可以很好的应对。

动力系统方面，宝马iX3使用了一台能够输出286马力、400N·m扭矩的后置单电机，官方的百公里加速成绩是6.8秒，动力相当不错。它的电池组容量为80度电，在CLTC标准下可以实现550KM的纯电续航里程。对于以城市使用为主要应用场景的车来说，这样的续航表现也完全够用了。

在了解完宝马iX3的外观、内饰、空间、动力系统这些基本信息之后，我想跟大家分享一下我们试驾这辆车过程中感觉到它的独特之处。首先就是它的驾驶感受。

宝马iX3可以说是同级别、同价位的新能源SUV中，操控最好，最具运动特质的车型了。它的转向手感、底盘的感觉都很好的延续了宝马家族车型的传统。转向扎实、沉稳，但是又非常的精准，当你用力转动方向盘时，车头会敏捷的跟随你手上的动作精确的转向，当你转向完成松开方向盘后，方向盘又会在恰到好处的回中力矩下快速回中。这样的操作手感，是一种转向手感像电动玩具车一样的新能源SUV上找不到的。另外，宝马iX3的底盘也是非常扎实的，紧致、稳健，在路过一些破碎路面、减速带的时候会很轻易就能感到它的底盘的整体性，在你高速并线，快速转弯时，也能很好的感受到它底盘的支撑力。整体是一种非常有质感，非常有豪华感的底盘感受。

另外让人好评的是它表显可续航里程的精确性，宝马iX3标称CLTC标准下可续航550KM，实际上它仪表上显示的可续航里程是按照你的驾驶习惯，当时车辆的用电情况来综合评估后的数字。这个数字会非常扎实、精确，比如上图显示当前还可以续航385KM，那如果你不是特别极端的去驾驶，它基本上就能够跑这么远。开电动车的里程焦虑症往往来自于心里没底，宝马ix3的这种精确性，可以在很大程度上缓解人的里程焦虑症。在很多媒体的极限评测中，宝马iX3的实测续航里程与它标称续航里程的比例，也基本都是在实测中数一数二的，特别扎实、精确的续航，也在我们分秒汽车自己的试驾中，给我们留下了很深的印象。

给我们留下深刻印象的还有宝马iX3的智能化，车辆的智能化有两种呈现形式，一种是颠覆性的，把车机做得像手机一样。一种是宝马iX3给出的答案，它给了所有的功能，但是让它看起来依然是宝马车主们习惯的样子。宝马iX3拥有语音交互控制车辆功能，在线的地图导航，在线的音乐娱乐，以及手机App远程控车等非常主流的智能功能，但是它的呈现依然是宝马的风格，宝马的样式，这种享受最新功能的同时还有的传承感，也是一种智能化的路线。

宝马iX3的辅助驾驶系统也有一项非常独特的功能，除了L2级别主流的ACC自适应巡航，车道居中保持系统，它还有一个非常独特的“低速解放双手”功能。这项功能能够在拥堵的封闭道路上，60km/h车速之下时让你彻底双手离开方向盘，完全解放双手双脚。在堵车的大城市会非常好用，这个功能也是当前诸多造车新势力都没有实现的，我觉得这项在堵车时能彻底解放人的辅助驾驶要比在高速公路上让你自动并线，自动超车要更加实用，可以说是一个只要用过就会彻底爱上的一个辅助驾驶功能。

虽然各种造车新势力时时刻刻标榜自己智能、科技，但是宝马iX3用实际的产品力来表示，智能科技并不是只有一个正确答案，还可能会有更好的答案。虽然宝马iX3从未在宣传时过分标榜自己有多少科技功能，有多强的辅助驾驶，但是实际体验过它之后，它在这些方面的体验却会实实在在的给人惊喜。

那宝马iX3怎么买会比较合适呢？当前市场在售的宝马iX3只有2款车型，分别是售价39.99万元的改款领先型以及售价43.99万元的改款创领型。两款车售价差了4万元，配置上创领型的轮毂尺寸更大，达到了20英寸（领先型为19英寸）。创领型拥有360°全景影像（领先型为倒车影像），创领型配备有感应式后备箱（领先型只有电动后备箱），同时创领型全车车门都拥有无钥匙进入功能，有HUD抬头显示器，内置行车记录仪，前排手机无线充电板，前排座椅加热，车载wifi以及16扬声器哈曼卡顿音响，日常用车的便利性会更强。但是领先型在三电系统性能，车载智能系统，辅助驾驶系统方面与创领型没有区别，相对来说性价比更高一些。

对于并不过分追求配置全面的消费者来说，买售价39.99万元的领先型完全够用，而且已经非常好用了，基本上能够享受到我们前述的所有宝马iX3的魅力。当然如果预算很充足，买售价43.99万元的创领型的配置更丰富，用起来肯定会更爽一些。

从小编的切身感受来说，北京路上的宝马ix3的能见度是很高的，几乎每天出行都能在京承高速或者机场高速上看到几辆。而且以我们分秒汽车试驾过两周的感受来说，它是非常有竞争力的。它在保留了各种传统的宝马味道的同时，又有不少让人惊喜之处。它开起来足够有质感，有同级车中顶级的操控，有各种主流的智能科技功能，有让人用过就非常难忘的“低速解放双手”辅助驾驶功能。当前它在市场终端也有不错的价格，有足够的产品力，有蓝天白云的logo加持，宝马iX3是一辆非常适合家用的新能源SUV了。