记得大概去年的这个时候，广汽丰田赛那开启了预售，指导价争议其实不大，但终端各种“花式加价”却把赛那推上了“风口浪尖”。一年后，赛那在中高端MPV市场的位置已经趋于稳定，六千多七千的月销水准应该能让厂家满意了，也充分说明了Sienna这款“原型车”在中国消费者心目中的地位。

而在丰田的“双车战略”下，不少奶爸们还在期待一汽丰田的“姊妹车” 格瑞维亚。如今，新车离正式上市的日子越来越近了，我们在当地经销商实拍到了这款新车。“千呼万唤始出来”的一汽丰田格瑞维亚有何亮点？下面我们就一起来进行静态体验。

笔者先简要介绍一下格瑞维亚的来历，这可不是一汽丰田的“中国特供”，格瑞维亚对应的是海外版Sienna XSE车型，而XSE在丰田车型序列当中是属于风格偏运动的，而且配置也比普通版本更高。从这点来看，格瑞维亚的定位其实要比赛那略高那么一丢丢。

外观部分，格瑞维亚拥有一套运动化的包围，因此前脸相比赛那显得有些“张牙舞爪”。新车进气格栅采用了蜂窝状的设计，而且进行了熏黑处理，加上两侧的导流口，视觉冲击力上确实不像赛那那般“人畜无害”的样子了。

新车LED大灯组蒙罩造型非常锋利，灯腔内部加入了透镜，显得相当精致。大灯组外部还有银色磨砂质感饰条，进一步提升了前脸的整体感。

作为一部中大型MPV，格瑞维亚的侧面轮廓十分平直，能够最大化保障车内空间。此外，新车还用了很多锐利的线条来进行刻画，让车侧显得不那么单调，魁梧雄壮的造型能给人更强的安全感，符合它家用MPV的定位。

尺寸方面，新车长宽高分别为5175/1995/1785（1765）mm，轴距3060mm。较长的轴距加上规整的车厢设计，第二排才是这类MPV的“VIP座舱”。还有，如果7座是你的刚需，格瑞维亚的第三排绝对比同级SUV舒服。

在笔者看来，格瑞维亚的车尾其实看起来要更加协调，因为它的尾灯造型其实挺锋利的，并且还加入了熏黑元素，与格瑞维亚的运动前脸更能前后呼应。

值得一提的是，实拍车型采用的是20英寸银黑切削撞色轮圈，比赛那18英寸的“小脚”精神多了，大幅提升了整车的运动气质。

内饰部分，格瑞维亚在设计、用料以及做工上都跟赛那大差不差。不过，作为有一定运动属性的车型，格瑞维亚在内饰颜色搭配上更加考究。

整个座舱大面积采用深棕色，而中控台部分又加入了浅灰色饰板。这种撞色设计确实让视觉效果更棒，但作为一部“丰田”，用料上该硬的地方还是硬。

实拍车型搭载了12.3英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的中控屏，为车内增添了一定的时尚氛围。配置方面也达到了一定的水准，车内提供了双天窗，前排座椅带有加热/通风，并且还配备了12扬声器JBL音响系统。

后排同样精彩，格瑞维亚第二排拥有高规格的座椅，椅背、腿托都是电动调节，连头枕造型也明显做了优化。双天窗之间，设置了后排独立控制区域，上面能看到座椅加热和座椅通风按键。再加上超长的滑轨，格瑞维亚这第二排用起来简直毫无破绽，不仅坐起来非常舒服，而且还能快速进行前后调整。

第二排还配有“吸顶电视”，但它除了看电视还能干其他的。下面布置有220V电源，还有HDMI接口。我觉得这比后排直接接入车机系统爽多了，用它玩PS5、Xbox不香么？

第三排舒适性表现肯定不能跟第二排比，但横向对比主流7座MPV，格瑞维亚的表现肯定算强的。肯定很多消费者在它和皇冠陆放之间纠结，有7座刚需的还是建议入手格瑞维亚吧。

作为一台来自北美的“Minivan”，载物、储物空间问题更是无需担心。格瑞维亚的第三排座椅是可以完全收纳进地台下面的，而且操作一拉一抬一放，10秒钟内完全可以搞定。第三排使用时，离车尾也还有一段不小的距离，只要不是每人都带个20寸的登机箱，常规储物空间还是相当充裕的。

动力方面，格瑞维亚全系采用2.5L自然吸气引擎+电动机组成的混合动力系统。系统综合功率为249马力，发动就部分的热效率为41%，还可以“吃粗粮”，这点相比主要对手的2.0T引擎是个优势。传动系统采用E-CVT变速箱，底盘为前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。

鹏友说：

丰田中国市场“双车战略”的命名方式，我一直是比较喜欢的，还能学到不少丰田的汽车文化。比如卡罗拉COROLLA和雷凌LEVIN，对应的可是《头文字D》中拓海的“翻灯”86和秋山涉的“明灯”86。还有凌放HARRIER和威飒VENZA，命名方式也都不是凭空乱来的，总能从丰田历史中找到相对应的“前辈车型”。 格瑞维亚 GRANVIA，上点年纪的朋友一听这名字就仿佛回到了90年代。作为对应海外版Sienna XSE的国产版本，格瑞维亚的确显得更具活力，相信会受到不少“运动型奶爸”的喜欢，就是希望厂家未来能定个更有诚意的价格。