对于热销车的设计师来说,新车的大换代,可能是挺让人纠结的一件事,如何在经典和创新之间取得平衡,考验着汽车厂家的功夫。
进入中国市场18年,销量超过260万辆的 CR-V,一直以来都是城市SUV的代名词,新车第六代车型9月28日正式上市,新车有着怎样的升级?东风本田给出了答案。首先要说明的是,目前上市的车型是1.5T动力的SPORT TURBO锐·T动,官方指导价为18.59万元-24.99万元。e:HEV车型和PHEV车型会在明年登陆市场。其中,e:HEV强电智混的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统,目前已率先引入中国市场。
汽车品牌对SUV宣传,通常都跟生活方式捆绑在一起,但这次CR-V提出了“SUV新生活定义者”的概念,简单来说,生活方式不应该由车企或者某个品牌定义,定义生活本身的,应该是每一个SUV驾驶者,这点我还是比较认同的。
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全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动采用1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机,匹配G-Design Shift 无级变速箱,最大功率142kW,最大扭矩243N·m。同时应用斜流涡轮等诸多技术,加速响应性更优异,静谧性也进一步提升。
新车上市的前一天,我也对1.5T版本的CR-V进行了体验,虽然动力系统的参数大致和上一代一样,但发动机在中低速的噪音处理上会更进一步,而提速依然十分爽朗,属于第一次开就容易上手并享受的动力。
新车配置上得到了大幅升级,全新一代CR-V家族全球首次搭载Honda SENSING 360安全超感,拥有CMBS™防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等功能,在辅助驾驶、主被动安全上得到了更多智能化的体验。
智能交互层面,全新一代CR-V搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,通过语音口令,即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作,并拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等先进配置。这套系统无论是流畅度还是上手实用性,都可以给出好评,10.1英寸的屏幕,看起来也丝毫不费劲,唯一的小缺点可能是中控屏的边框稍微粗了一些。说到这里,其实我也很反感一些“合资车型车机全都不好用”的说法,事实上这套系统在功能上也许不如某些新势力,但使用起来的友好度还是不错的。
此外,全新一代CR-V全系搭载10个安全气囊,相较现款增加主副驾膝部气囊,后排侧气囊,提供更全面的安全防护。
外观上,全新一代CR-V采用全新设计语言,进气格栅更具立体感,有些美式车的“肌肉”味,搭配犀利LED大灯,呈现大气简洁的前脸造型;尾部沿用纵型组合灯造型,但细节得到提升。整体造型上,新车的车头看起来更长,车头也更直,质感上会比上一代有进一步提升。
车头的另一个细节也值得一说,那就是CR-V导入了“动感视野骨骼”,通过调整前立柱、后视镜及前引擎盖棱线,提升了驾驶水平视角,带来无遮挡开放视野。我们对车辆体验时,也确实感受到视野开阔带来的愉悦感。
遵循本田“MM理念”,全新一代CR-V驾乘空间再次升级,车身长、宽、高分别达到4,703×1,866×1,680mm,轴距达2701mm。得益于此,全新一代CR-V后排腿部空间扩大15mm,配合可前后滑动190mm的第二排座椅,乘坐空间更轻松富裕。后备箱空间也再次升级,储物空间超586L。进入中国市场18年来,全新一代CR-V首次提供了7座版本车型,在保障原有驾控体验的基础上,兼顾了更多出行场景下的便利性。
综上,新一代在高级感塑造、智能化以及动力上都有提升,它在B级SUV领域依然是杠把子车型,在电动化浪潮,CR-V也用e:HEV车型准备好了挑战。据说混合动力版本的CR-V在性能、油耗方面都有更大提升,我们也期待明年的新版本。