对于热销车的设计师来说，新车的大换代，可能是挺让人纠结的一件事，如何在经典和创新之间取得平衡，考验着汽车厂家的功夫。

进入中国市场18年，销量超过260万辆的 CR-V，一直以来都是城市SUV的代名词，新车第六代车型9月28日正式上市，新车有着怎样的升级？东风本田给出了答案。首先要说明的是，目前上市的车型是1.5T动力的SPORT TURBO锐·T动，官方指导价为18.59万元-24.99万元。e：HEV车型和PHEV车型会在明年登陆市场。其中，e:HEV强电智混的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，目前已率先引入中国市场。

汽车品牌对SUV宣传，通常都跟生活方式捆绑在一起，但这次CR-V提出了“SUV新生活定义者”的概念，简单来说，生活方式不应该由车企或者某个品牌定义，定义生活本身的，应该是每一个SUV驾驶者，这点我还是比较认同的。

全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动采用1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配G-Design Shift 无级变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。同时应用斜流涡轮等诸多技术，加速响应性更优异，静谧性也进一步提升。

新车上市的前一天，我也对1.5T版本的CR-V进行了体验，虽然动力系统的参数大致和上一代一样，但发动机在中低速的噪音处理上会更进一步，而提速依然十分爽朗，属于第一次开就容易上手并享受的动力。

新车配置上得到了大幅升级，全新一代CR-V家族全球首次搭载Honda SENSING 360安全超感，拥有CMBS™防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等功能，在辅助驾驶、主被动安全上得到了更多智能化的体验。

智能交互层面，全新一代CR-V搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，通过语音口令，即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作，并拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等先进配置。这套系统无论是流畅度还是上手实用性，都可以给出好评，10.1英寸的屏幕，看起来也丝毫不费劲，唯一的小缺点可能是中控屏的边框稍微粗了一些。说到这里，其实我也很反感一些“合资车型车机全都不好用”的说法，事实上这套系统在功能上也许不如某些新势力，但使用起来的友好度还是不错的。

此外，全新一代CR-V全系搭载10个安全气囊，相较现款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊，提供更全面的安全防护。

外观上，全新一代CR-V采用全新设计语言，进气格栅更具立体感，有些美式车的“肌肉”味，搭配犀利LED大灯，呈现大气简洁的前脸造型；尾部沿用纵型组合灯造型，但细节得到提升。整体造型上，新车的车头看起来更长，车头也更直，质感上会比上一代有进一步提升。

车头的另一个细节也值得一说，那就是CR-V导入了“动感视野骨骼”，通过调整前立柱、后视镜及前引擎盖棱线，提升了驾驶水平视角，带来无遮挡开放视野。我们对车辆体验时，也确实感受到视野开阔带来的愉悦感。

遵循本田“MM理念”，全新一代CR-V驾乘空间再次升级，车身长、宽、高分别达到4,703×1,866×1,680mm，轴距达2701mm。得益于此，全新一代CR-V后排腿部空间扩大15mm，配合可前后滑动190mm的第二排座椅，乘坐空间更轻松富裕。后备箱空间也再次升级，储物空间超586L。进入中国市场18年来，全新一代CR-V首次提供了7座版本车型，在保障原有驾控体验的基础上，兼顾了更多出行场景下的便利性。

综上，新一代在高级感塑造、智能化以及动力上都有提升，它在B级SUV领域依然是杠把子车型，在电动化浪潮，CR-V也用e：HEV车型准备好了挑战。据说混合动力版本的CR-V在性能、油耗方面都有更大提升，我们也期待明年的新版本。