“同级驾控天花板”，这是智己对这款车型打上的标签，上市以来寥寥数月，即打破了此前由Taycan保持的电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录，又以原厂车创下了天马赛车场最速电动车记录，如此的高调亮相，来源于他们对产品的绝对信心。

当你看到L7的第一眼，你就知道这是一台将驾控融到骨子里的车型。犀利的前大灯、流畅的车身线条、上扬的腰线、充满力量感的尾部与小尾翼在优秀的空气动力学设计下，实现了与百万级别的EQS同样水准的0.21Cd超低风阻系数。

当你坐进车内，精致的设计、细腻的触感、舒适的座椅和轻盈到可以轻松单手操控的方向盘，却似乎豪华得不像一台性能车。油门没有那么敏感，可以轻松地控制车辆流畅地行驶，配合上柔韧却不失路感的悬架，打开前排的座椅通风与按摩，在安然享受驾驶的过程中，也绝不会让你车上的乘客感受到不适的顿挫。

然而不要就这样被骗了，F1技术背景的威廉姆斯团队在赛道上调教出的底盘，怎会仅此而已。智己L7在三个驾驶模式——舒适、标准、运动下，会给你三种截然不同的驾控体验，以满足各种场景下的驾驶需求。在舒适模式下，车辆会如刚所说，给你一种完全放松的驾驶体验，很适合在城市通勤场景。而当你切到运动模式，你会立刻感受到这台车辆的状态紧绷起来，悬架的行程和阻尼都会变得更紧张，给激烈驾驶更有力的支撑；油门响应变得更快，动力输出也更加直接；方向变得沉重，甚至重到低速时都有些吃力，仿佛你真的已经把这台车开上赛道，准备来一场血脉喷张的驾控体验。如果你不喜欢如此极端的风格，标准模式就恰好找到了舒适与运动间的平衡点，也可以通过自定义，来找到最适合自己的驾驶风格。虽说目前驾驶模式的选择已逐渐成为标配，但做的如此性格鲜明多变，让整台车的气质都发生变化的车型，还是凤毛麟角的。

但无论哪个驾驶模式下都不会改变的，是这台车型灵活的操控。得益于双向12°的四轮转向和扎实的底盘调校，带来了超小的转弯半径，稳定的高速并道体验，没有驾驶一台车长超过5m的大车的感觉。动力系统采用了前后双电机，可以实现3.87s破百，实测动力输出还是以后轮为主，零百加速的起步时完全依靠后轮，速度相对起来后，前轮开始加入辅助输出。此外，得益于电车的荷载分布的优势，智己L7实现了超跑才有的50:50轴荷比，让激烈驾驶的过程中车身姿态更加从容、稳定。

驾控之选，除了亲自驾驶，优秀的智能驾驶的加持自然也少不了。在使用驾驶辅助功能的过程中，往往有遇上经过大车旁边的场景，尽管知道距离足够安全能够顺利通过，但那种压迫感还是会让人感到不适。智己L7的这套智驾系统，号称最像人的智驾体验，就针对这个场景进行了优化，在识别到大车或异形车辆时，会在车道内微微向对侧偏转，大大减轻了大车带来的压迫感。此外，在整个智驾过程中，车辆的加减速、转向都十分流畅，极少会感受到明显的顿挫感。在更新了领航功能后，还可以在有地图信息的路段实现自动通过十字路口等功能，目前还暂未体验到。

还有一个非常有意思的细节，就是智己将驾驶辅助功能的车速、车距控制，做得像传统燃油性能车的换挡拨片一样，在方向盘后，金属的质感与拨动的手感，都非常不错，尽管没有了对激烈驾驶的帮助，但视觉上还是很能挑动你的那根神经，也给驾驶辅助功能的交互带来了新思路。

最后提几处不足之处，一是相较于如此庞大的车身，但后排腿部空间表现一般，靠背角度也无法调整，相对比较直立，舒适性略有不足；二是前排座椅的调节方向略少，无法实现座垫的前后部高度的单独调节，调解过程中也不是无极调节，而是有档位的概念在其中。

总体而言，从L7身上可以看到智己的野心与诚意，在同价位中甚至越级的顶级驾控体验、性格多变的驾驶模式、运动流畅的外观设计、用料满满的豪华质感、丰富可靠的智能座舱体验，在以人为本的设计理念下，给新能源汽车赛道又带来了一个表现抢眼的种子选手。感兴趣的朋友可以去店内实际体验一番，还有更多亮点等待你去发现。