撰文 | 雷磊

主编 | 赵文华

现在虽然卷，但大家都在朝一个方向卷，比如国产轿车，跟风似地往性能方向贴，家用轿车原本最重要的舒适性，反而被丢到了十万八千里外。

现在，总算有一款回归主流了，它就是刚刚上市的长安 锐程PLUS。记得第一次在成都车展评它时，我就被它那套大沙发给诱惑了。后来，我同事也试驾过这款车，同样对它的座椅给予了很高的评价。并且我俩还说，如果锐程PLUS定价在十万，就很有竞争力了。

锐程PLUS的价格果然没让我们失望，4款配置车型，售价区间9.99-12.29万元。

十万级“舒适之王”

知道国人喜欢大，所以，国产车都会在空间上做文章。长安锐程PLUS各项尺寸和老款锐程CC一样(长宽高4800/1825/1480mm，轴距2770mm)，虽然标的是紧凑级，但其车身尺寸和轴距都快赶上中级车的水准了。对比其它紧凑级合资车型，那完全不在一个级别。

空间大只是长安锐程PLUS的第一大优势，真正体现无敌舒适性的是这套“人体工程学零压感一体式”座椅，内部采用高品质超纤材料和舒适性发泡工艺，其最大特点就是柔软。此外，它在人体工程学上也动了脑筋，为实现更出色的包裹性，较原来的锐程CC，锐程PLUS座椅的肩部及侧翼面积有所增加。另外，前排座椅给出的配置也很高，靠背调节都是作为标配，要知道这项配置通常只会出现在20万的车上。至于高配车型，主驾座椅配置基本就顶满了，不仅配备加热/通风/记忆功能，同时腰部调节功能也给安排上了。

不光前排座椅柔软舒适，锐程PLUS的后排座椅也值得点赞。座垫厚实宽大，再加上离地高度比较适中，坐在上面，整个人有一种松驰感。

舒适性配置拉满

价格当然是咱关心的重点，单看价格，长安锐程PLUS较老款锐程CC有所增加，其中，入门版贵了2000元，中配和高配分别贵了3000元，但同时它给了你更多的舒适性配置。值不值，我们比比就知道了。

拿售价10.79万的锐程PLUS尊贵型和售价10.49万的锐程CC豪华型对比，你会发现，锐程PLUS取消了前雷达，但多出了透明底盘、主动开闭隔栅、电子挡把、7英寸液晶仪表、运动风格座椅、12.3英寸中控屏幕以及TYPE-C充电接口等多项配置。

再来对比两款高配车型，相比于老款，锐程PLUS新增了18英寸轮毂，透明底盘、电子挡把、抬头显示、运动座椅、主驾驶座椅加热、通风、座椅记忆、12.3英寸中控屏幕、雨量感应，尽管也取消了前雷达，但同样换来了超丰富的舒适性配置。

另外，长安锐程PLUS还新增了一款12.29万的旗舰车型，只比高配车型多7000元，但配备了L2级智能驾驶辅助系统。这性价比的账，不用我算。所以，对那些年轻家庭用户，我强烈推荐这款旗舰车型。

发动机静音有黑科技

长安锐程PLUS的动力系统，我们很熟悉，依然搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机匹配蓝鲸7双离合变速箱。这套动力总成装配在很多长安车型上，比如UNI-T。这套动力总成最大的特点就是动力输强且成熟可靠。在这台最大输出达到138kW和300N·m的发动机驱动下，锐程PLUS可以获得不错的驾驶表现：起步轻快，中后段动力储备充沛，变速箱换挡平顺，没有拖泥带水的感觉。

对比同价位车型，长安锐程PLUS动力优势非常明显。连排量都干不过它的合资车就不说了，比它排量稍大一点的艾瑞泽8，在驾驶体感上并没有什么差距，关键还比它贵。或许有人会说，这个级别的车，谁会那么在乎动力？这你就不懂了，动力就像存款一样，可以不用，但绝对不能没有。

动力强，你还能找到同类，但静谧性，长安锐程PLUS就没朋友。因为这台发动机增加了多项发动机静音技术，比如静音附件皮带系统，静音链条，双质量飞轮与减震弹簧等，使得整机怠速声压级低至 58.9dB。为什么要强调降噪？因为长安锐程PLUS主打舒适性，如果有一台很吵的发动机，那怎么能叫舒适呢？现在的消费者口味是真刁，恨不得10万快的车给他50万的隔音品质，所以，这个级别很多车型的隔音都被吐槽过，最典型的就是卡罗拉，超车时发动机高转速发出的噪音确实很让人烦躁。

写在最后

在收工前，先问各位一个问题？为什么在10-15万区间里，国产SUV卖得那么好，不外乎就是性价比高到寂寞。长安锐程PLUS走的就是这样的路子，综合其空间、配置、动力来看，称其为“十万级性价比杀手”也不为过，而且还属于那种卖相好，品质高的杀手。

所以，如果你想花最少的钱卖一辆全方位舒服的家轿，就别图什么合资标了，长安锐程PLUS难道不比它们安逸多了。

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