如今90后、95后已成为购车主力，作为最挑剔的消费者群体，他们不仅对动力与燃油经济性要求极高，还非常在意一款车驾驶起来是否平稳舒适，尤其对“平顺性”表现是非常关心的！那么问题来了，在目前深受首购家庭青睐的紧凑级SUV中，有没有一款让人倍感舒适平顺的标杆级选手呢？而在国庆小长假期间，笔者深度试驾的全新第三代荣威RX5/超混eRX5，行驶质感完全可以用“丝般顺滑”来形容，值得推荐给各位注重驾乘品质的用户。

首先要说的是，在驾驶平顺性方面，正所谓是好鞍配好马，良好的发动机和变速箱匹配才是开起来“顺滑”的基础。而结合试驾体验来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5不仅搭载的动力系统规格非常高，而在调校方面下的功夫非常深，凭借十分优异的动力输出品质，交了一份满意的“答卷”。

全新第三代荣威RX5传承“双十佳”动力总成优秀基因，搭载全新GS61 1.5T VTGI发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱，最大功率可达到138kw，峰值扭矩为300N·m，性能表现相当给力。值得一提的是，它的变速箱创新采用了“三腔润滑”技术，能够有效强化动力衔接的平顺性。

结合实际驾驶体验而言，强劲而柔顺的动力输出质感，让全新第三代荣威RX5无论是在城市走走停停的拥堵路况之下，亦或是高速驰骋时刻，都能够享受到一种平顺、轻松的驾驭快感。而且，在很考验变速箱的加速、减速环节，这款车也几乎不会出现顿挫感和拖拽感，甚至于说“无法感觉到车辆换挡”，可见这套动力总成的匹配工作非常完善。

此外，作为一款插混车型，全新第三代荣威超混eRX5在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，不仅拥有超强性能，零百加速时间仅需6.9秒，而且天生就拥有比常规燃油车更优异的平顺性驾驭体验，动力可谓“随叫随到”！

具体而言，这款车的插混系统创新设计了10挡插混构型智能电驱变速箱，可实现电机2挡变速与发动机5挡变速机械解耦，达到“2×5”的10挡变速。与此同时，在上汽开发的智能电控执行机构和独创的自适应换挡技术共同助攻下，全新第三代荣威超混eRX5在打破“混动失速BUG论”的同时，还带来平顺丝滑的“超顺”换挡体验，让用户纵享驾驭激情。

值得一提的是，除了将动力系统的平顺性做到极致之外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在底盘设计和调校层面也很下功夫，尤其对于减振工作做的非常到位，比如说更大尺寸的衬套和更厚橡胶件的加入，都能进一步提升整车的平顺性表现，让驾乘人员倍感舒适体验。

据笔者实测，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，再搭配行业首创的柔性副车架结构，具备大师级调校风范，底盘能够将来自于地面的振动与驾驶舱进行有效分隔，即便在通过一些崎岖路段和砂石路面时，振动经过层层过滤衰减，传递到车内时不再扰人。所以置身于车内，你发现全新第三代荣威RX5/超混eRX5的底盘高级感十足，在各种路况下都能“如履平地”，保证座舱的平稳舒适。

编辑总结：结合试驾体验而言，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的驾驶质感极为优秀，发动机和变速箱配合默契，换挡平顺性、响应性都相当出色，再加上高级感满满的大师级底盘调校，整车呈现出一种优雅从容的平顺性，可谓“好开又好坐”，驾乘品质可谓是行业TOP级水准！