海豹是比亚迪推出的新款纯电动车，它上市后也拥有非常高的人气，销量表现也非常火爆：根据4S店提供的信息，目前如果订车，需要排队等4个月后才能提车。很多人都将它和特斯拉Model 3相比，的确，从车身尺寸、定位甚至是定位来看，海豹与Model 3都比较接近，但是价格要便宜不少。下面我们试驾了海豹长续航后驱版车型（CLTC 700公里续航，官方标价25.98万元），并分享下它的驾驶体验。

● 外观及内饰设计

海豹的外观设计还是挺好看的，尤其是侧面线条很流线、舒展，非常年轻化、有动感。内饰设计也比比亚迪之前的车型明显有进步，至少不像汉EV那么“土”，可以说已经明显更年轻化了，并且更有科技感。另外它的材质也还不错，达到了这个价位自主品牌应该有的水准，比合资品牌好多了。

海豹的车机系统非常流畅，而且触控的准确率也还不错，上手很方便。不过它整体的UI界面设计并不好看，还是太“土”。

● 空间和乘坐

比亚迪海豹虽然车身为流线型，并且下方有电池，但由于其采用了底盘+电池一体化的设计，所以后排的竖向空间会更为充裕。在保证足够头部空间的情况下，海豹还能保证地板高度不会过高，这样就不会像特斯拉Model 3、小鹏G7、蔚来ET5等轿车那样，人需要“蜷缩”在后排，导致坐垫没法支撑大腿。海豹的后排座椅不但坐垫长度足够，而且对大腿的支撑要比前几款车型好得多，不过相对雅阁、迈腾、天籁等汽油车还是稍差一些。

● 动力表现及刹车脚感

海豹700km续航版本车型采用的是后驱，它的官方01成绩为5.9秒，这在市区内行驶时已经非常充裕了。而四驱版车型的01时间为3.8秒。在日常驾驶时，调整到舒适或标准模式，海豹的出力非常线性，可以让你很轻松地把车开得又稳又快。当你急加速时，它不会像Model 3那样把全部的动力瞬间释放出来，而是有一个缓慢的过程，所以这对乘客更为友好，不是那么容易有晕眩的感觉。当然，海豹毕竟还是电动车，动力的响应还是随叫随有，只不过没Model 3做得那么极端。

海豹也提供了CRBS功能，当你踩下刹车踏板时，它会优先采用电刹车动能回收；当你继续深踩刹车，机械刹车会介入，两者的衔接还算平顺。另外海豹可以把动能回收力度调得非常弱，近似于汽油车滑行的感觉，这点个人非常喜欢。另外即使把它的动能回收力度调节到最大，也要比Model 3轻柔，并且丢开电门踏板后，也不会有Model 3那样非常明显的拖拽感，车内乘客会更舒适。

● 底盘及隔音表现

比亚迪海豹的底盘设定相对汉EV而言偏硬，因此车身的支撑性更好，在紧急并线或转大弯时车身的侧倾不会很大。但是它保留了一定的柔韧性和质感，在过减速带和坑洼路面时也不会显得很生硬，不会有廉价的感觉。在应对路面冲击时，海豹要比Model 3更舒适，也更有高级感。此外它的震动也是一次性完成，没有多余的弹跳和多余的车身回摆，这比蔚来ES6要好很多。

在隔音方面，海豹整体对风噪和路噪控制得也还不错。方向盘转向方面，它也是偏运动化的标定，整体会显得有些偏沉。当你调整为舒适模式后，回正的力度会更轻，但个人觉得没有其他几个模式下有质感，所以我个人宁愿选择偏沉的设定。

总体而言，比亚迪海豹的尺寸和空间都比汉EV小一些，整体的设计更运动、年轻，内饰设计也更有科技感（只不过车机系统的UI还是太土了）。同时，它的驾驶性和底盘的设定也更偏向于运动，但并没有像Model 3做得那么极致运动化，依旧保留了日常驾驶时的实用性和舒适性，很好地在两者之间进行了平衡。如果你喜欢偏运动风格的车型，同时也要兼顾日常使用，那么比亚迪海豹确实很值得推荐。