电摩没有灵魂！但你知道电摩骑起来多爽吗？摩托车的未来一定是电摩，燃油车被取代也只是时间问题。提前布局，更早尝试，是目前很多传统摩托车品牌的新选择，OAO就是钱江的首款电摩，同时也是国产品牌当中少有的纯电仿赛车型。这台车骑起来怎么样，它又有哪些亮点？

 OAO的外观有没有让你看到一丝QJMOTOR赛系列的影子？科幻版的赛250？确实作为仿赛车型，OAO其实延续了一些赛系列的设计语言，但经过更加前卫的处理之后，俨然一副未来科幻机车的模样。

与赛系列不同的是，OAO的视觉重心集中在油箱部分，就像是猎豹蓄势待发时高耸的胸脊部位，紧凑的设计外加上角度前倾的视角效果，缔造出颇有攻击性的车身姿态。

镂空的油箱，让人一眼就能辨认出它电摩的身份。裸露的红色副车架，近乎平直的中置后减震，让整个坐垫呈现出悬浮的效果，唯一我个人觉得比较遗憾的是，摇臂式的牌照框，让运动效果打了折扣。

因为不需要考虑发动机所占的空间，OAO的侧包围面积要比赛系列大的多，几乎全包的造型也让OAO的整体感非常强。类似双层整流罩的侧包围，也让这台车有了一些空气力学设计的味道，总的来说OAO的这个颜值，在整个国产摩托车甚至是电摩阵容当中，都是非常漂亮的存在，即便是颜值党也很难挑出毛病。

如果不开车灯，OAO的这个前脸和赛250比较相似，不过OAO的转向灯在侧包围上。点亮车灯之后你会发现OAO的头灯规格非常高，双透镜LED大灯亮度给力，此外车头大灯还有自动功能，因此在接通电源之后没有办法完全关闭。

Y字形的尾灯造型新颖，但是因为牌照框的位置在后摇臂上，所以后座底下看起来比较空旷。而后牌照框还对挡泥板进行了加长的设计，尽量地提升挡泥效果。

标配行程记录仪是目前的国产车型比较流行的配置，在OAO上也没有缺席，除了充当行程记录仪之外，这个摄像头更多的是记录自己骑行路上的各种美景。

OAO的手把位置不高，比赛系列的车型要低一点，可能是因为“油箱”隆起过高的带来的视觉效果，实际骑行三角也确实要更战斗一点。仪表比较简单，单色LED屏面积并不大，但是各项数据比较好辨认。

OAO虽然是科幻电摩，但并没有摒弃传统的功能性，USB+Type-C充电接口得以保留，方便日常使用，同样配备有防水盖。

油箱储物空间的设计，是OAO最出彩的卖点之一，透明的盖板、镂空的两侧，虽然实用性并没有太强，但是视觉效果出彩。如果做成封闭状态，视觉效果必然大打折扣。

当然这个储物空间用来放头盔相当不错，不过仅限于比较圆润的全盔，带尾翼的就别想了，另外超大号的全盔也无法放进去。不过半盔的话完全没有问题，在保证科幻造型的同时，还能具备一些实用性也算是兼得了。

“悬浮式”坐垫是继“油箱”储物空间之后的又一大亮点设计，得益于后减震足够的前倾，同样也得益于粗壮的副车架，最终营造出悬浮的效果。当然强度问题不需要担心，因为笔者试过载人骑行下马路牙子，强度没问题。

刹车部分略显不足，前单碟盘搭配轴向安装四活塞轴卡钳，后单碟盘搭配单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS。要知道OAO可是峰值扭矩超过600Nm的电摩，这套刹车有点不太够用。

倒立式前叉不可调节，中置后减震支持预载可调，看似普通的规格实际上行程很长，明显要长过赛系列的其他车型，骑行当中减震的表现也十分的“硬朗” ，支撑性很足。

为什么OAO备受关注，最大的原因是因为身为电摩的OAO，配备了离合器和档位，但不需要捏离合即可起步。很多人对此不解，认为电摩就应该简单粗暴，而实际上国际上高性能的电摩都是这种带档位的设计，提升操控和驾驭乐趣。

而传统的后摇臂和链条传动，更让OAO的骑乘和操控接近传统燃油车型。后摇臂看上去非常粗壮，但实际上只是装饰，内部依然是传统的方管设计，很显然这种做法非常讨喜，也让整个科幻的外观不至于被后摇臂拉低。46齿的后牙盘也要比传统仿赛车型更大，以获得更好的低转爆发力。

OAO搭载了一台，额定功率5kw，最大功率10kw的中置风冷电机，峰值扭矩650牛米，0-50km/h加速时间仅需2.6秒，极速超过100km/h。

由72伏60安时的软包锂电池提供能量，搭配4速变速箱，可提供200公里的最大续航，0-80%充电时间为3.5小时，短距日常通勤不成问题。

 老规矩先看坐姿坐高，OAO座高780mm，笔者173cm身高，双脚完全落地无压力，坐垫前端刻意收窄，减少腿部的占用空间，实测160cm以上都能骑。

骑行三角微微前倾，脚踏位置较高，但下半身并不憋屈，上半身前倾的幅度也不算大，对于笔者这个身高，总的来说是一个比较舒适的骑行三角，当然小个子骑士骑上去可能就比较战斗了。

驾驶位坐垫面积充裕，臀部后挪之后可以获得一个比较战斗的状态，不过因为特殊的油箱镂空设计，导致膝盖部分的夹持感比较难受，甚至有些硌膝盖，当然如果穿戴护具或者骑行服，可以有效缓解。

动力输出平顺是电摩的一大魅力，同时也具备更多的骑行舒适性，而且少了燃油发动机的轰鸣之声和振感，更加适合日常代步通勤。OAO的这台电机并非完全无声，电机独有的转速声，有点类似喷气式飞机发动机的轰鸣，会让你有一种即将起飞的错觉。虽然有档位、油离合器，但是起步不需要油离配合，上手难度更低。

144kg的整备重量对于一台电摩来说确实不算重，骑起来的体感也相当轻，灵活的驾乘体验能够进一步降低骑行的疲劳度，在城市当中穿梭也足够敏捷，特别是对于女骑士或者小个子，这个重量太合适了。

电摩最大的魅力在哪，当然是起步既是峰值的爆发力，拥有650牛米扭矩的OAO，想要感受一下疯狂的扭矩起步，自然无法避出现翘头的情况，而且无需弹离合，也不需要助跑，只需要原地猛给油门即可。不过不建议在公路上尝试，如果要玩请到封闭场地。

操控是OAO的一大亮点，因为车重更轻，OAO的操控要比赛系列的车型更加灵活，而且更加靠后的脚踏也带来了更大的倾角，场地绕桩的时候这种感觉尤其明显。原厂配备的正新NK-01半热熔轮胎，让你能够放肆的压弯，抓地力非常出色。

压满胎只是OAO的常规操作，甚至才刚刚触及脚踏探钉，很显然OAO的倾角极限要比轮胎极限大的多，换一对性能更强的轮胎，解锁OAO更高的弯道极限并非难事。

早在几个月前，OAO还未上市的时候，笔者就去提前试驾过一次，与此次试驾的量产车相比，当初试驾的样车更轻、更猛，显然厂家为了量产车做了些许调整，不过量产车的质感更好，而且底盘给人的感觉更整，没了样车那种轻飘飘之感。

 车轻、动力线性、上手难度更低，对于新手来说，OAO是一个不错的选择。对于老手来说，电摩所赋予的强悍扭矩和起步既是巅峰的爆发力，以及出色的操控性能，能带来比传统燃油车更高的可玩性。OAO适合日常代步通勤，也适合新手入门，更适合追求驾控新体验的老司机，如果你有方便充电的位置，电摩何尝不是一个有力的选择呢！