相信大家在购买一款车的时候，除了会受品牌价值的影响以外，对于车型的保值率也是尤其关注的，毕竟谁都不想买到这么一款车，过个两三年二手残值就已经处于折半的状态，即便没有换车的冲动，但内心还是会感到不平衡。

那么咱们今天根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2022年8月中国汽车保值率研究报告》，来看看当前各大品牌的保值率情况会是如何，并分析其升降的缘由所在。

咱们先来看看豪华品牌阵营，通过8月中国汽车保值率研究报告给出的数据显示，没有任何意外前三位依旧是保时捷、雷克萨斯、奔驰这三位老选手，保值率分别为90.0%、84.7%、71.6%，但通过对对比7月份的数据来看，保时捷和奔驰的保值率虽然有所下滑，但还算比较扽稳定，唯独雷克萨斯下滑得比较的严重，跌幅为1.9%。

雷克萨斯作为丰田旗下的豪华子品牌，不管是机械素质或是保值率都被冠以“稳”字当头，遇到这种情况实属罕见。或许这跟雷克萨斯的产能逐步回暖有一定的关系，从早期加价提车到后来的趋于稳定，部分车型甚至开始放出一定的优惠，这也会导致保值率存在一定的波动。

不过除了前三名以外，如宝马、英菲尼迪、特斯拉、捷豹等品牌均呈现出下滑趋势，其中特斯拉更是豪华品牌当中下滑最严重的品牌，环比下跌了3.5%。

不过也有例外，路虎和林肯是唯一能够实现增长的品牌，奥迪和凯迪拉克则维持稳定。

来到自主品牌阵营，虽说自主品牌的竞争力有着飞速的提升，但在保值率这块也同样难逃一劫。除了五菱和魏牌以外，其余的品牌保值率均呈现出下滑的趋势。五菱品牌8月份保值率为68.0%，环比上涨1.7%，其增长率可以说是一枝独秀的存在。

不过人的悲欢总是不相通的，当中的领克汽车品牌8月份的保值率为61.4%，环比下跌了3.6%；当然，就连当下的自主品牌新能源一哥——比亚迪，它在8月份的保值率也仅为58.0%，环比下跌了2.4%。

事实上，早在6月份开始自主品牌的保值率就已经开始出现下滑的趋势，一直持续到8月份。或许这跟咱们品牌逐渐往高端化发展以及主推新能源汽车有一定的关系。

品牌高端化意味着定价并非是处于消费者的普适区间，定价趋高，也意味着市场上的保有量很难形成一定的规模；此外，由于当前有不少自主品牌的重心开始逐渐转移至新能源阵营，由于电池寿命的缘故，也会影响到整体的保值率。

合资品牌阵营，通过报告所给出的数据来看，前四位均为日系品牌，分别是丰田、本田、三菱和日产，对应的保值率分别为74.5%、73.5%、63.8%和63.6%。纵观整个榜单，虽然日系品牌的保值率仍旧是第一梯队，但不例外的是，它们也环比下跌了不少。

有意思的是，部分小众品牌保值率反而有所增长，比如JEEP这支品牌，保值率为58.9%，环比增长了2.3%。

虽说JEEP品牌的国产车型已经逐步停产，但进口车型依旧保留，或许也正是这个缘由导致它的保值率出现不降反增的局面。

通过以上的数据不难看出，影响一款车型保值率的因素有很多，比如市场的保有量、品牌的影响力、市场的认可度、车龄、保养费用等等，但都并非是唯一的判定标准，毕竟有些比较稀有的或者具有历史意义的车型，有时候甚至比它的原价还要高。因此，保值率把它作为购车时的一个参考项是挺好的，但同时也要弄清一点，它并非是辨别一辆车好坏与否的唯一标准。