拿最能体现主机厂综合技术水平的NVH性能来说，对消费者，NVH，即俗称的“隔音、滤震、平顺性”是衡量一款车高级感的重要标准；而对于厂家，车辆NVH性能的提升被戏称为“玄学”，非大量实验和丰富的工程技术经验所不能达成。那么，基于珠峰架构赋能的全新第三代荣威RX5/超混eRX5是如何在这方面超越期待的呢？

首先要说的是用料方面，全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。而如此给力的隔音用料，已经可以媲美30万级豪华车的水平了。

比如说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声；而且还应用行业首创的柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪；T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。

最后要说的是，除了用料扎实之外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在设计之初就采用了诸多优化手段，在振动与噪声传递路径上精细化研究，以提升车辆的NVH水平。比如说，在对风噪的抑制方面，这款车经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，对于车身型面、底盘等多处细微结构进行打磨，让这款车拥有更低风阻系数的同时，做到NVH的极致优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。