在新能源汽车飞速发展的今天，日系品牌也在积极转型，之前我们介绍过丰田的bZ4X，随后广汽本田也推出了全新的e:NP1 极湃1。这是一台纯电动小型SUV，小巧的尺寸很适合市区路况，但车内空间却很充裕，保持了本田车一贯的实用性。它的续航比较长，尤其针对中国消费者很在意的智能车机、驾驶辅助等科技体验上做了不少文章。近日我们对e:NP1极湃1 2022款510km绽极版进行了试驾，一起感受下它的表现。

外型设计——封闭前脸内藏乾坤 小尺寸适合市区

本田官方介绍极湃1是基于e:N Architecture F纯电架构打造，但这台车身结构却有着明显的“油改电”痕迹，2610mm轴距与全新缤智相同，底盘下方的电池模组也低于侧边框，与纯电平台产品全平底盘差距较大。我们认为它的三电或电气架构可能来自新平台架构，但车身框架与底盘布局应该还是从油车改进而来的。颜色方面，提供奥夫特黑、格陵兰白、氧气蓝、碧光翠、星月白共5种单色，还有酷黑+氧气蓝、酷黑+格陵兰白2种拼色可选。

车头中央黑色封闭饰板占据了前脸较多的面积，看起来与传统油车感觉相似，但做到了封闭式可降低风阻。黑色面板后面还集成了快充和慢充接口，快充只需要0.67小时即可充至80%电量，充电时还会有呼吸式交互灯语点亮，顶配车型还支持对外放电功能。横向拉伸的下格栅则起到通风和散热的功能。

修长的头灯轮廓鲜明，顶置LED日行灯与下方矩形灯腔形成了“眉眼”组合，有设计感。另外，日行灯灯带还兼具LED流水转向灯功能。近远光灯提供LED光源，支持自动点亮和自适应远近光切换。下格栅两侧有立体导风槽结构，与横置的LED前雾灯组合形成“L”形结构。

侧面来看，车身结构确实是传统油车的比例风格，拥有等长的前后悬和适当的轴距，并没有体现除纯电平台长轴距、短车身的特点。另外，底盘下方黑色部分就是下凸的电池组，大幅度降低了离地间隙。不过，这台车整体尺寸比例还是很协调，A柱与C柱倾斜度对称，营造出溜背的效果。

车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，定位于小型SUV，同价位竞品尺寸都更大些。极湃1虽然尺寸较小，但车厢空间却很大，实用性一点不差。

双色拼接外后视镜集成了侧转灯和侧置摄像头，底部摄像头的隐蔽性也不错。不过360°全景影像只出现在顶配车型，好在次顶配和顶配车型都流媒体内后视镜，带来不错的科技体验。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。

前排无钥匙进入为全系标配，还能通过APP数字钥匙可以实现寻车、落/开锁、启动车辆等功能，非常便捷。

除入门车型（17寸）外，其余都是18英寸轮圈，熏黑涂装密集式造型很有运动感。轮胎规格为225/50 R18，胎宽足够，匹配马牌UC6系列产品，具有良好的抓地力和不错的静音效果。

尾部设计简洁，顶置高位扰流板集成了刹车灯。贯穿式尾灯将造型层次划分清晰，两侧环绕式点阵灯带也有一定辨识度。车标并非本田H标，而是采用全新“HONDA”英文字母。保险杠较为纤细且并不突出，但层次感丰富。

车厢布局——车机交互较为丰富 后排空间很充裕

车厢布局以15.1英寸竖置中控屏为核心，中控台用内凹造型来安置屏幕。台面分为上下两层，中央是贯穿式出风口造型，下方台面还用皮质包裹，做到了布局简约但体验丰富。左侧A柱集成了用于驾驶员疲劳监控和个性化登录的摄像头，顶配车型还配备12喇叭的BOSE音响。

三辐式方向盘采用真皮包裹，尺寸合适、握感饱满。横幅上布置了较多的按键，左侧利用滚轮来提升效率。右侧主要用来控制Honda Sensing驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能，达到L2级辅助水平。后方还设有用来调节能量回收强弱的拨片。

10.25英寸全液晶仪表盘UI界面简约，还有画面展示，不过没有多种主题可选，切换驾驶模式也没有风格变化，缺乏前卫感。

15.1英寸竖置中控屏是本田目前使用的最大尺寸屏幕，采用三区显示UI界面，从上往下分别对应影音娱乐、车辆设置和空调面板，划分很清晰。上下两区在有些功能如全景影像会联为一体，也比较灵活。车机采用Honda CONNECT 3.0系统，不过针对电动车有特定功能，除了支持常用的导航、语音识别、百度CarLife等功能以外，还支持手机远程控制、车家互联和OTA在线升级，甚至可以展示AR实景导航功能。另外，在对外放电时，可以设置最低电量值，不至于把电全部放光回不了家。

挡杆台采用丰富的黑色钢琴烤漆打底，按键式电子换挡也让台面实现了平整化布局，只是占用的面积依然较多。前方设有带双Type-C接口和12V电源的手机储物格，高配车型加入无线充电模块；后方布置了驾驶模式、电子手刹、自动驻车和自动泊车功能按键，右侧有两个带限位器的水杯架，后方扶手箱容积倒不算大。

前排座椅标配仿皮包裹，皮质柔软，填充物厚实，靠背有良好的侧翼支撑，包裹性和承托力都不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节，还配备前排座椅加热功能，对北方用户非常友好。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度充裕、靠背和头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间足足有两拳半，头顶空间为三指，只是横向空间略微局促些，地板为全平，实用性非常高。提供地台式出风口、双USB接口和带双杯架的翻折扶手。车顶还有不可开启的分段式天窗，后段提供左右两块可拆卸遮阳板。

尾厢容积暂未公布，但也很实用。纵深和宽度都不错，地板还可以下沉拓展高度，日常购物买菜绰绰有余。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性也不错，大件物品也可以胜任。

试驾与体验——运动模式送发动机声浪 兼顾男女驾驶需求

动力方面分为两种组合，420km版本采用低功率电机搭配低能量电池组，永磁同步电机最大功率为134kW（182Ps），最大扭矩310Nm，提供睿驰新能源的53.6kWh三元锂电池，CLTC续航里程为420km，这套动力以市区代步为主。510km版本采用高功率电机搭配高能量电池组，永磁同步电机最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，提供江苏时代的68.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程为510km，这套动力可兼顾长途跨城出行。

这台150kW电机推动车身显得非常轻松，即使在普通模式下，略微深踩油门也能获得积极的加速响应，车身显得轻快而灵巧。在运动模式下，油门会变得更加敏感，轻点油门就能蹿出去，而且，此时车内还能同步响起发动机的轰鸣声，而且一听就是知道是本田的“红头万转机”的声音，可以满足本田粉丝的期待，“买发动机送车”在这里依然成立。同时，这台车还充分考虑到了女生的驾驶需求，经济模式下油门变得非常慵懒，扭矩控制得很得体，加速平顺柔和，接送孩子也不会晕车。

这台小车非常适合市区路况，方向盘设定轻巧，女生驾驶也不费力，转向比例设定适中，在市区掉头、停车的机动性也很高。运动模式下，方向盘手感会更紧致些，虚位更小、指向更灵敏，带来更干脆的操控感。NVH方面，电机的啸叫声是个问题，低速时还能接受，能起到提醒作用，但中高速时的啸叫会更尖锐，对听觉的刺激有些大，不够友好。相比之下，风噪倒不扰人了。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。悬挂整体表现不错，有一定的厚实感，平直道路基本能够把大部分振动过滤、通过减速带也有一定的韧性，不会像此前本田小车的底盘给人单薄的感觉，各部分连接的胶套应该厚实很多。从这张图可以看点，电池部分是低于悬挂的，在通过烂路时总是要担心电池被剐蹭到，感觉也不是太好。

本次新车在数字技术有些新东西，AR实景导航的体验还不错，虽然画面只能在中控屏上出现，毕竟不如仪表盘或HUD来得简单，但对于不认路的朋友应该会非常有用。驾驶员面部识别功能理论上可识别驾驶员疲劳或注意力不集中的状态，但实际使用效果不太好，识别并不准确。不过此次驾驶辅助倒是变得成熟很多，增加了车道居中保持功能，不会像此前本田的车会在车道内来回调整，另外跟车时制动距离和刹车的力度控制都很合理，是一套可以放心使用的系统。另外，续航方面，这台车SOC准确度应该是比较高，只要不是运动模式下激烈驾驶，实际里程与表显里程是非常接近的，基本能做到心中有数。

侃弟点评：

从极湃1的配置上看，广汽本田还是针对当前的电动车市场有深入调查，它的电池给得足、续航比较扎实，也提供不错的人机交互，甚至还有AR实景导航、流媒体后视镜、驾驶员监控等合资品牌少见的配置，希望为年轻用户提供更多科技感。它在驾控方面也考虑得周到，男生需要的激情和女生需要的平顺，都做得很好。不过，这台车也存在价格偏高、电机啸叫和底盘低这三个明显劣势，销量上恐怕会比较平淡。