第一商用车网 谢光耀

2022年9月份，重卡市场从传统旺季的“金九”变成了需求惨淡的“铁九”，各家主流企业的销量如何？出口还是那么亮眼吗？

请看第一商用车网带来的分析报道。

2022年1-9月我国重卡企业市场份额图

9月销量环比上涨13% 前三季度累计销52万辆

9月份，重卡市场继续在低迷中等待“曙光”。

根据第一商用车网最新掌握的数据，今年9月份，我国重卡市场约销售5.2万辆（开票口径），环比今年9月上涨13%，比上年同期的5.92万辆下降12%。5.2万辆是自2016年以来9月份销量的最低点，今年9月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十七个月下降。

值得一提的是，9月份同比12%的降幅，是2022年初以来的历史第二低，仅次于9月份10%的同比降幅。不过，尽管最近两个月市场同比降幅已经连续低于15%，但这更多的是由于去年同期销量基数很低的缘故，而非终端需求复苏所致。同比下降是因为需求依旧低迷+库存较高，而降幅少是因为去年同期基数太低。

2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

关于市场需求低迷和重卡销量不及预期的原因，说到底还是经济减速、信心不足的问题，再加上9月份各家企业仍在处理较高的库存，因此导致“金九”变成“铁九”。9月份过后，今年三季度的累计销量仅为14.34万辆，同比下降23%；今年1-9月的重卡市场则累计销售52.35万辆，比上年同期（123.3万辆）下滑58%，净减少70.9万辆。

重汽销1.3万辆 福田连续三个月逆势上涨

9月份过后，重卡行业的竞争格局是否发生了新变化？

第一商用车网数据显示，在今年9月份的市场“排位赛”中，中国重汽以1.3万辆居首；福田汽车和陕汽集团再度实现逆势增长（这两家企业8月份就双双实现了同比两位数上涨），福田汽车甚至实现了月销量同比三连涨；大运重卡稳定地保持行业第六。高涨的出口继续成为重卡行业为数不多的亮点之一（甚至可以看做是“胜负手”），重汽、陕汽等出口占比较高的企业都从中持续受益。

2022年1-9月重卡企业销量排行榜（单位：辆）

具体来看，在重卡第一梯队中，一汽解放今年9月份销售重卡约0.86万辆，同比降幅为个位数（8%）；2022年1-9月，解放重卡累计销量约为9.94万辆，市场占有率约19%。

中国重汽今年9月份销售重卡约1.3万辆，其1-9月累计销售约12.51万辆，市场占有率上升到23.9%，份额同比上涨了4.2个百分点。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）今年9月份销售重卡约0.91万辆；今年1-9月，东风公司累计销售各类重卡约9.57万辆，市场占有率为18.3%，累计销量仍排名行业第三。

陕汽集团9月份销售各类重卡约1万辆，同比逆势增长12%；年初至今陕汽累计销售重卡约8.24万辆，市场占有率为15.7%，同比增加了2个百分点。福田汽车最近三个月的销量表现非常抢眼，连续三个月同比逆势增长、连续两个月同比大涨，9月份更是交出了约0.6万辆、同比逆势增长65%的“成绩单”，增速在主流企业中最高；其1-9月累计销售约5.55万辆，市场占有率约为10.6%，上升了2.8个百分点。

大运重卡9月份销车1103辆，继续保持行业第六；其1-9月累计销售1.46万辆，累计销量保持行业第六，其1-9月市场占有率为2.8%，份额上升了0.8个百分点。上汽红岩今年9月份销售重卡约700辆，2022年1-9月累计销售重卡约为1.09万辆，市场份额2.1%，暂列行业第七。徐工重卡今年9月份销车736辆，1-9月累计销售约0.99万辆，保持行业第八，市场占有率为1.9%，上升了0.6个百分点。江淮汽车9月份销售重卡约900辆，1-9月累计销售0.97万辆，市场份额1.9%。

四季度市场会如何？

9月份销量同比下降12%，四季度的重卡市场，还会有所改善吗？

从目前的情况来看，行业形势正在发生“微妙变化”。一方面，各家企业连续几个月都在“消化”高企的库存，四季度库存将会相对较低，重卡企业和经销商们“包袱”减轻，销量环比将持续改善。加上去年同期销量处于低点（5.35万辆），10月份重卡市场环比、同比“双增”的概率很大；另一方面，9月30日，交通运输部联合财政部发布“关于做好阶段性减免收费公路货车通行费有关工作的通知”，通知指出，从2022年10月1日0时起至12月31日24时,在继续执行现有各类通行费减免政策的基础上，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%。这一政策的实施，将对物流市场和卡车市场带来一定的利好刺激。

由此而言，行业库存减少+政策利好，将推动今年四季度的重卡行业销量持续好转，10月和11月销量均有望实现同比上涨。不过，由于经济放缓、消费和投资低迷、物流业不景气、车多货少等不利因素一直存在，不宜对四季度销量抱有过高希望，第一商用车网预计，2022年的重卡市场销量将在68万-70万辆左右，同比下降约50%。