在汽车发展环境的整体影响下，当前的MPV汽车领域正在发生巨大的变化。据相关数据显示，在今年8月份中，中国的MPV销量达到7.7万辆，1-8月累计销量为72.7万辆，同比增长了15.9%。由此可见，MPV在中国越来越受欢迎了。与此同时，现在各大车企逐步加强在MPV领域的布局。从原来的不看好，到现在的集体向MPV产品聚拢，汽车市场中心的改变主要基于外部市场环境的改变。

在近几年中，随着中国消费结构的不断提升，人们对于汽车的需求也在不断升级，尤其当80、90后年轻人开始主导中国汽车消费市场，汽车产品设计越来越明显地跟随这一代消费者进行转变。之前，大多数企业都在加重SUV和轿车的市场比例，那是因为年轻一代还处于一个人或两个人的生活空间，他们对于汽车的选择要求集中在设计、科技、动力等方面。如今，汽车市场的风向变了，三孩政策已经开放，80后、90后消费者对汽车的需求开始倾向于三人空间、四人空间甚至是七人空间。换句话说，现在更多的汽车消费者是为了家人需要而购车。此外，新能源浪潮席卷车圈，纯电出行方式也逐渐成为当下消费者新的选择。基于此，MPV的市场潜力在不断扩大，而汽车企业也察觉到这一改变。在消费需求和市场发展的快速改变中，很多车企都认为有必要推出一款属于自己的纯电MPV车型，抢占一定的市场份额。从这个角度出发，荣威iMAX8 EV应运而生。那么其真实驾乘感受如何呢？接下来不妨跟着笔者一探究竟。

首先，荣威iMAX8 EV全系搭载同款永磁同步电机，最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米，电池组容量均为90千瓦·时，CLTC最高综合续航为570公里。值得一提的是，得益于采用电池整包厚度仅125mm的超薄纯平魔方电池，荣威iMAX8 EV仅为395mm的“超低门槛”和贴心的台阶设计，让人得以从容优雅地上下车。

悬挂组合为前麦弗逊式、后多连杆式，在MPV里算非常高级的；制动系统为德国大陆集团提供的MK C1线控制动系统。 作为一款电动车，iMAX8 EV的动力输出当然非常灵敏而平顺，而且哪怕是快速加速时，也不会有什么眩晕感。虽然它的动力数据并不是特别显眼，但对于一款MPV来说，已经可以称得上挺强劲了。 制动系统反应灵感，而且也很线性；虽然是线控的，但我个人感觉脚感并没有电子味。 

相比同级的别克GL8，我感觉荣威iMAX8 EV的底盘质感更稳重扎实一些，可能跟电池组增加车重有关。新车的悬挂风格当然是舒适取向，过滤颠簸比较到位，但中速过高架环路时，车身侧倾的抑制也不错。 坐在荣威iMAX8 EV的第二排通勤，总体会是非常享受的过程，至于第三排的乘客会是什么体验，笔者实测也非常优秀。 

荣威iMAX8 EV的优点也真多，特别适合多口之家的短途出行。总结一下：一，如果家里有固定车位可以安装自己的充电桩，那么这车的补能会很方便，而且用车成本会很低。二，在路上，驾驶员开着很舒适，家人乘客们坐着也非常舒服。三，在停车场，可以长时间开着空调安静地休息、办公、学习，而且能随时喝冷/热饮；当然还可以把车辆当成移动电站，这些都是油车比不了的。