近日，玛莎拉蒂亮相了旗下首款量产纯电动车型GranTurismo Folgore，但此次新款 玛莎拉蒂GranTurismo是一个车系，不仅有纯电的Folgore版，还有两款燃油车型分别是Modena和Trofeo。由此可知，玛莎拉蒂的首款量产纯电车型确实是一款我们常说的“油改电”车型。但是对于一辆玛莎拉蒂的旗舰GT跑车是否是“油改电”真那么重要么？笔者认为完全不需要care，够快、够帅，足矣！

玛莎拉蒂GranTurismo车如其名，长长的车头、紧凑的驾驶舱、优雅精悍的车尾和低矮的车身，是一款不折不扣的GT跑车。此次引擎盖有一个全新的设计，引擎开口的缝隙已经延伸至车轮，使其成为了一个巨大的蚌壳形状，使其在车头的设计一体感更加强烈。

作为玛莎拉蒂旗下首款纯电车型GranTurismo Folgore引起了极大关注。这款纯电GT跑车的性能没有让大家失望，整车总共配备3个驱动电机，前轴配备1个，后轴配备2个，每个电机都可以输出402马力（300kW）的最大功率，整车综合最大功率为750马力（560kW），峰值扭矩为1350Nm。配备92.5kWh的电池组，电池为T形结构布置在底盘的中央通道和车辆尾部，并且采用了先进的800V架构。

玛莎拉蒂表示GranTurismo Folgore可以实现100%最大动力由后轮输出，也就是说可以展现大马力纯后驱的驱动模式，帅气的漂移模式可以预定一波。官方数据GranTurismo Folgore百公里加速仅需2.7秒，极速可达320km/h。GranTurismo Folgore的性能表现要远超其他两款燃油版车型。并且通过外观设计的细节优化，纯电版Folgore的风阻系数比燃油版还要降低7%。所以对于玛莎不要管是不是“油改电”，又快又帅就够了。

Modena和Trofeo两个燃油版本的GranTurismo均搭载了与跑车MC20同源的3.0升双涡轮增压Nettuno V6发动机，但是没有采用干式油底壳，而是传统的湿式油底壳，全部标配全轮驱动系统，可以实现更偏向后轮的动力输出模式。Modena和Trofeo的最大动力输出分别是489马力、600Nm和550马力、650Nm，百公里加速分别为3.9秒和3.5秒，极速为302km/h。

2023年第二季度玛莎拉蒂GranTurismo两款燃油车型Modena和Trofeo将率先上市，纯电动Folgore将随后推出，同时明年敞篷版GranTurismo也将问世，让我们可以共同期待。