对于广大自主品牌车企来说，得紧凑级SUV市场者得天下并非虚言！没错，这一细分市场占据了国内汽车销量的最大头，而且竞争也非常激烈。不过对于持币待购的用户而言，如何选择适合自己的座驾，也同样存在着“选择困难症”。尤其是对大部分首次购车的家庭用户而言，选购时势必要求一款车面面俱到，不仅动力、智能、配置、颜值等“看得见”的产品力要到位，而且更加重视家用驾乘品质。

与此同时，对整车驾乘品质影响重大的NVH表现就成为了大家在购车时的重要参考！而作为紧凑级SUV圈内的品质标杆之作，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的出现，无疑将掀起一场NVH领域的深度“内卷”。

那么，看不见、摸不到的NVH，对于驾乘品质的影响有多大？其实NVH很好理解，它是Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，是评价汽车品质的重点指标。对于用户体验而言，NVH表现直接影响到一款车的舒适性和“高级感”，比如说顶级豪华车型都将良好的NVH作为自身引以为傲的优势。

众所周知，“高级感”一直都是中国荣威在市场竞争中的重要筹码，并且“超高NVH品质”的基因也早已植入到了珠峰架构的“骨子”里。为此，基于珠峰架构打造的全新第三代荣威RX5/超混eRX5天生在NVH层面就有着优秀的表现。

具体而言，全新第三代荣威RX5/超混eRX5从源头和路径上，针对发动机噪音和振动、风噪、胎噪等进行了诸多优化，采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计。首先要说的是，其搭载的蓝芯动力1.5T发动机运用全新技术，消除高频噪音，而T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率，有效阻隔发动机振动传递到乘员舱内。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，具备强大的车体机构，不仅可以抑制发动机振动，还能降低来自底盘及路面的激励。而柔性副车架结构的应用，也可以将来自于路面的振动与乘员舱分离，对路噪和舒适性均有所助益。

出于成本的考虑，很多车型倾向于将心思花在消费者容易感知的配置上进行“堆砌”，而选择性忽略“看不见”的NVH。不过，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在NVH品质的提升上，却颇有些“不计成本”的味道。比如说在用料方面，其全车覆盖超过41处静音措施，运用众多高倍率吸音材料，并且在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断。

结合笔者试驾体验来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5堪称“紧凑级SUV静谧之王”，怠速噪声低于36dB，车辆怠速振动为0.02m/s2，所以在发动机启动的时候，静音效果媲美电动车！而在最能反应整车NVH水平的高速动态驾驶场景下，当车速达到120km/h左右，其对于路噪、风噪以及发动机振动等抑制地非常不错，车内前、后排乘客依然可以正常进行语音，整体NVH表现可以参考奥迪Q5。与此同时，在超高NVH品质和高品质BOSE音响的加持下，无疑能让驾乘人员拥有一个更愉悦的旅程。

编辑总结：做好NVH并不是一件易事，背后不仅要依靠精湛的造车工艺，更需要踏实用心的造车态度。而全新第三代荣威RX5/超混eRX5却能够将这份需要耗费巨大心力和成本的工作做到极致，也恰恰是其造车真功夫和越级品质的体现！