在这个电动化时代里，一个没有电动化产品的汽车品牌是不完整的。纵观国际各大主流车企，无一不在努力的布局着电动序列，唯一区别就是早晚。显然，沃尔沃在电动化的布局并不晚，如今旗下所有乘用车型都已有了插电混动版本，只是在纯电车型上似乎并没有什么进展

今天，这台 沃尔沃C40的出现直接打破了这个局面，也是继XC40纯电版之后，正式推出的第一台纯电动独占车型。所以，这台诞生自比利时根特的C40 RECHARGE究竟能表现出什么样的性格？

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首先，千万不要把眼前的这台C40看作是XC40的替身或者是升级版，两者是全然不同的两套东西。C40诞生于沃尔沃与吉利共同开发的CMA结构，所以这是一台诞生于全新平台的纯电车型。虽说它与XC40之间有着千丝万缕的联系，但实则我们也是可以从它上简单的看出我沃尔沃未来对纯电车型的规划。

眼前的这台车是长续航 PRO版，虽说动力上没有高性能版那般狂暴，但231马力的储备+电动机+尺寸不大的小车，都让这台C40开起来异常的轻快。同时，得益于优秀的调校，这台车在起步阶段也线性，透着股若有若无的燃油车驾驶感。

这样的调校对车内所有成员来说，无疑是好评的。在几天的试驾期间，没有人在这台车上出现晕车的状况。

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而且这台车的驾驶感受很会讨好我这个驾驶员，脚下的每一寸动作都会很直接的放大车身，这种可预见性和可控性真的让人很舒服，整台车开起来可以很放松、很自然。并不像某些品牌，需要更多的心思来控制右脚的动作。

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另一处值得好评的是这台车对动能回收的调校，而且还是支持完全刹停的单踏板模式。还是刚刚说的那句话，车辆动态的改变有着很强的可预见性，你会知道车辆在什么时候会有什么样的改变，以更好的应对。

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这里要强调的是C40采用的是来自大陆的MK C1全线控刹车，能做到两种制动力完全解耦。比博世的iBooster这种只是电助力的机械刹车能更好地分配制动力请求。当然了，这也意味着成本更高。

整台车的底盘表现并不让人意外，其实整个沃尔沃家族的底盘质感一直都很棒，C40依旧如此。在北京的环路上，这台沃尔沃C40的滤震表现真的有质感，充满了韧性。

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它底盘整体的性格就是一种很灵动的反馈，但这并不代表是那种傻硬。对路面颠簸的化解充满了韧性，你会很喜欢这台车处理震动的感觉。同时，在一些弯道中又会有着不错的支撑性，我真的很喜欢在弯道中以一个较快的速度驶过。

当然，这台车的底盘质感并不是那种绝对的舒适性取向，它会选择保留很多路感反馈给你，但每一次的反馈又并不会让你觉得厌烦，恰恰相反，会是一种享受。我就很乐意开着它压井盖。

只是在面对减速带这类大颠簸的时候，悬架还是会显露出一些疲态，会让人感受到一些多余的震动。

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总的来说，这是一台很好开的小车，它真的很适合在城市中游走。不错的动力表现、不错的底盘质感、不错的驾驶性，当然这台车最打动我的还是它所营造出来的那种轻松。让我可以很怡然自得的开着它在环路上撒欢，不用费太多心思去控制脚下的动作，也不用担心自己的驾驶风格会让车内的乘客晕车。

尤其后一点，即便是现在，也依旧有很多电动车都做不到完美。

简单跟大家分享分享我对这台车设计上的感受吧。

在提车之前，远远看去其实并不能很直接的分辨出它与XC40之间的区别，但当你稍稍走进后便会发现其实二者之间的差别不小。

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虽说家族的雷神之锤大灯并没有缺席，但细节设计上还是有了明显区别。在XC40上大灯的造型接近于“Y”型，而在C40上则更接近于“T”型。两者各有自己设计上的优势，但于我个人而言，我会觉得C40上的设计更圆润、更精致。当然，也可以说是更有新鲜感。

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两台车最大的区别是在于车侧，C40上，悬浮式车顶的弧线流畅地延伸到了尾部，然后以锐角下坠，整体溜背的造型理念明显更具个性化的意味。加之本身小巧的车身，这台C40看上去就特别像是一只灵巧的小燕子。

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再坐进车内，熟悉之感扑面而来，整体上依旧延续了沃尔沃家族的设计。依旧是看似朴素的材质，实际上可见之处几乎都采用了环保材质。这样的环保理念一直是沃尔沃的坚持，也一直是我所推崇的。在我看来，这样的环保才是真正的豪华。

当然，在这套熟悉的内饰其中还是有着很多小亮点的存在。

首先就是副驾驶面前那块看似简单的硬塑料饰板，你以为它只是在上面做了一些简单的纹理，实际上在夜间行驶时却可以发光。一圈又一圈的等高线勾勒出不同的明暗效果，这些等高线灵感来自于瑞典阿比斯库国家公园(Abisko national park)的地形特征，这也是C40深植于体内的斯堪的纳维亚图腾。

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中控系统则是基于Android Automotive架构的完整安卓车载系统，能轻松兼容安卓生态的软件，这辆试驾车上搭载的为Android 10系统。还内嵌了高德在线地图、HMS华为应用框架、天猫精灵以及科大讯飞语音识别等本土化应用。

空间方面也不用担心，即便只是一台车长4.4米的小车，但后排空间表现绝对会超过预期。只是有两点小的不足，一个是延续了CMA平台后，后排中间位置依旧有很高的隆起。另一个就是受制于溜背的造型，后排头部空间在一定程度上会被压缩。

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总的来说，这台C40是一台很好开的小车。优秀的驾驶性会让你轻松的带着家人在城市中游走，也可以偶尔的满足一下自己对速度的小追求。尤其溜背的造型设计，会让你在一众车海中展现出独属于你自己的个性，不至于泯然于众人。

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至于它能代表沃尔沃未来的电动化趋势嘛？我觉得并不能。这台车在我看来只是沃尔沃在纯电动领域的一次发声和一次尝试，或者是让更多人以更低的成本感受到沃尔沃家对电动化的态度，但这并不能满足我对沃尔沃未来电动化的想象。

我不否则C40是一个很高分的产品，但我还是期待着沃尔沃未来能推出一个更有样的纯电动产品。