眨眼间，时间已走过了五年。五年前，那是我第一次遇到它。

如今再次相遇，它的颜值依旧能深深打动我。在这五年的时间里，它的整个家族都发生了很大的变化，而这一切的变化都源自于它。无论是极光亦或是最新的揽胜。

是的，我说的是一台车，来自路虎家族最具艺术感的一员，星脉。

早在当年第一次见到 星脉，就被它“惊为天人”的设计所震撼，五年的路虎就以超前的审美打造了这台车。如今无论是网上偶然间看到它的照片，还是夜幕下它从身边飞驰而过，我都会下意识的献上注目礼，不在乎周边的环境，单纯的冲动的想要多看几眼。

这样的冲动应该不止我一人。

这也被路虎设计师称之为“共鸣”。从业多年，耳边不乏各种设计师的各类理念，但真正能将理念带到现实的，似乎只有路虎一家。

其实从更早一些的极光开始，路虎便越发的重视设计。很多人可能在最开始都不理解，路虎难道不应该更注重功能性吗？但谁又说这二者不可兼得呢。如今再看路虎，功能性逐年进化，设计感则是以更快的速度急速前行。

设计上的艺术感并非是设计师酒后的灵光乍现，而是身后的历史积淀。

星脉的英文名字叫“Velar”，这个名字可以直接将时间轴拖拽到1970年的揽胜原型车。我很大胆的猜测，当年的路虎工程师只是想好了要造一台有越野能力的豪华汽车，但当时还并没有想到揽胜这个词汇，为了保持一份神秘，便用“Velar”为其蒙上一层“神秘的面纱”。

当然，这些也只是我的个人揣测，我们没办法去佐证当年工程师的想法。但时至当下，可以确定的是，星脉的出现其实是预告了路虎家族的设计趋势。

站在今时今日，当我们见过全新的揽胜和揽胜运动时就会发现，这套路虎家族最新的设计理念，早在五年前的星脉身上就显露端倪。

同样站在此刻，看着星脉身上五年前的笔触，丝毫不觉哪怕一丝的过时与老套。

所以，艺术感这词当真最合适也只适合用在星脉身上。

这台是帅的吗？是也不全是，我觉得不能用单纯的帅来形容，它身上还有一种“坏样儿”、一股“痞劲”，一种桀骜不驯的感觉。尤其当大家都习惯了路虎的一本正经，星脉就像是一个异类般的存在。

但这却正是这个同质化时代所需要的。

每次驾驶之前，我真的很喜欢站在它面前仔细端详一番。目光总是喜欢沿着那些长长短短的线条，接着发现它们或被刻意凸显，或渐渐消失不见。然后去品读它标志性的蚌壳式发动机舱盖和悬浮式车顶。最后看到车内，那一抹张扬的上翘。

每一处设计都会让人诧异“怎么是这样？”，但又会让人觉得“就应该这样”。这应该就是纯粹的设计功底，不单单是对时代枷锁的挣脱，更是一种独到的表达。

星脉给我的感觉就特别像是陈小春，一直在表达着只属于他个人的独特观点，但又被所有人接受和喜欢。又帅又坏的感觉，独此一家，其他想模仿也模仿不来。这一切的前提自然离不开知名度，但有此前提，谁也不能否认这台车又或是陈冠希身上那种谁也模仿不来的独到的帅。

反观星脉的内饰远没有外观那般超脱时代，但谁又敢说如今满大街的三屏设计不是借鉴了这台星脉呢？如果回到五年前，星脉的这套内饰绝对是当年最具科技感的设计。我去翻看之前的稿件也佐证了这一点。只是在屏幕的材质和尺寸上，都确实有些微脱节。

换句话说，有几台车可以如星脉这般自信，用五年前的产品去对比今天这些被时代催生出的造车新势力呢？

看似“老旧”的星脉依旧有着很多造车新势力所不能比拟的设计。

且不说路虎作为豪华品牌本身的材质和用料，就单纯从设计理念来说，星脉整套内饰的布局和人机工程学在保证了触手可及的同时依旧没有丝滑削弱对美感的坚持。

无论坐在车内的哪个位置上，能欣赏都是最美的角度。

当然，星脉这台车上的C位一定是驾驶位。

改款后的星脉放弃最开始的机械增压V6发动机，换装了L6+48V轻混系统，同时还采用了废气涡轮和电子涡轮的双增压。只不过这些都是340PS HES R-DYNAMIC版。各位眼前的是2.0T四缸的250PS版

即便如此，也请相信我，250马力、365N·m足够挥霍，况且这台车也并非是让你去追寻激情的速度工具。

星脉想传达的是一种从容的性格，这也正是路虎家族所追求的。

这台车从来不会让给你在第一脚油门就感受到那种一往直前的冲劲，相反还会刻意的表现出一丝慵懒。这种慵懒的感觉就好像这台车不屑一顾的性格，我不需要在起步阶段就释放出全部功力，甚至于让步一些。

不屑于你争抢这刚刚开始的一点距离，但一旦发现你继续在它面前飞扬跋扈，那随之而来如倾泻般的动力输出，会让你很直接的认识到什么叫真正的实力。

真就如老虎一般。在狩猎的初期，轻缓的脚步和看似慵懒的姿态会让猎物对自身的实力有着爆棚的信心，只是一旦发起进攻，任何猎物都难逃“魔爪”。

初段的慵懒或许无法讨得所有人的喜欢，但到了“狩猎”的中后段，灵敏和机警则让任何人都挑不出毛病。

这台车的从容会通过另一种形式展现出来。

脚上的每一个动作都干脆利落的放大的车身，而且车身的每一个动作都好像直接连接到你的脑神经，你脑海中的每一个指令和想法都会立刻被实现。那种你对驾控的可预见性和提前性，这台星脉都能充分的满足你。

它是一台很灵动的车，我会觉得工程师在设计它底盘性格的时候，会更多的偏向运动和操控。优秀的支撑，丰富的路面让这只小老虎变得更乐意跟你沟通，你能很轻松的读懂它的心思，更能很容易让它跟随你的心，随心而动。

这种随心而动可以是山路里的速度和激情，也可以是夜幕下的悠然从容。

夜幕下，如彩带般的缕缕的光线，无声划过平滑的车身，在光影交错间悠然巡航。或是单手把住方向盘，降下车窗，迎面而来的是夜间微凉的清风和真实世界里的嘈杂。以一个轻松悠然的状态，享受旁边车道上同行人的注目礼。又或者是升起玻璃，阻隔外面的吵闹，在独立的空间里，一曲肖邦，一份释然。

当然，星脉并非完美。星脉当年并没有过多的考虑到中国消费者对空间的执念，所以后排座椅的乘坐表现远远不如它在设计上的惊艳，甚至还会有许多消费者受制于空间而放弃了这台心心念念的星脉。当年如此，现在可能依旧如此。

但星脉已经走到产品周期的末期，极光已经推出L车型、揽胜更是主打长轴，星脉也不会远了。我只是会好奇，下一代星脉还会是路虎未来的设计趋势的预言家吗？

我们一起期待着吧。