同样的原材料，不同手艺的厨师，做出来的味道不一样，同样的悬架结构，不同厂家调校，展现的实力自然也不一样。在笔者试驾过的车型中，像雪铁龙、标致旗下的车型大多数用的就是扭力梁式后悬，但论操控和舒适度，却一点不比同级搭载多连杆式后悬的车型差，甚至更好，这其中的奥妙就在于厂家的调校功底。但汽车底盘调校并不是一件简单的事儿，在整车开发流程中，是难度系数最高的一环，一辆车是否舒适，是否好开，都能从底盘上感受得一清二楚。

对工程师而言，汽车底盘调校很复杂，因为它牵一发而动全身，涉及到方方面。比如电子稳定程序什么时候介入，介入多久，减震器的阻尼如何设定、弹簧刚度、侧倾杆的强度、衬套的大小软硬、硬点的位置、限位块的大小和弹性……其中，光一个减震器就有多达3万种设定，涉及到的参数就是海量的。所以，底盘调校的难点就在于它有无数种可能，工程师需要在无数种可能中去找到最好的方案，最适合这款车定位的方案。因此一款优异的驾乘品质和舒适底盘调校的车型，往往能从侧面反映出车企的造车实力。近期笔者试驾的全新第三代荣威RX5/超混eRX5让人印象深刻，今天笔者就跟大家聊聊它的驾乘表现吧！

动力方面，全新第三代荣威RX5传承“双十佳”动力总成优秀基因，采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱，运用多项豪华品牌同源技术，日常行驶时几乎感觉不到顿挫，超车加速也都表现利索，如果“地板油”的话响应也很快，总之开起来如丝般顺滑，平顺性值得点赞。

而在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，全新第三代荣威超混eRX5的具备10档变速能力，不仅动力强劲，零百加速时间仅为6.9秒，而且平顺性表现也非常给力，平顺性跟电动车差不多。

底盘方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用的是前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，在行驶过程中，整套悬架比较舒适，虽然整体调教还是偏向公路驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。

最后要说的是，从乘坐体验上而言，全新第三代荣威RX5明显在底盘调校方面偏舒适稳重。经过低洼路面时，它的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现，可以说“坐起来”的平顺性表现也非常不错。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5整个的表现确实很抢眼，彰显出了中国荣威精湛的设计工艺，同时在品质以及产品力的打造上也是走在了自主SUV的前端，完全有实力叫板合资车型，这样的自主紧凑级SUV标杆车型，你喜欢吗？