8月底国内本土疫情持续发酵，多个省市零星爆发，其中成都、深圳、大连等中大型城市陆续实施局部静态管理措施。

作为2022年首个正常开幕的大型汽车展，成都车展也在仅进行4天后，因疫情于8月30日被迫按下暂停键。受疫情影响，进入9月后终端客流受限，车展等营销活动大幅减少，车企和经销商的销售节奏再次被打乱。

因此，尽管购置税减半政策和各地促进消费政策持续发力，又有中秋、开学季和新车批量上市等有利因素为车市带来增量效应，厂家和经销商也联动推出特价车型和车展团购礼等优惠活动，下旬市场成交量明显恢复，但今年还是没能迎来真正意义上的的“金九”。

10月11日乘联会公布的数据显示，9月国产狭义乘用车零售销量为192.2万辆，同比大幅增长21.5%，然而环比增幅仅为2.8%，是近20年来的同期历史低位。

和零售市场的稍显平稳不同，在国内经销商持续补充库存和出口的双重拉动下，批发市场快速恢复，9月销量达到229.3万辆，同比增长32.0%，环比亦增长9.4%。

从今年前9个月的情况来看，零售总销量为1487.5万辆，在低基数的基础上同比增幅扩大至2.4%，批发则达到1669.9万辆，同比增长14.4%。

接下来，在购置税减半、部分地方牌照政策临近和年底冲量等多种因素的推动下，尤其是由于今年春节较早，部分消费者会提前购车，因此四季度车市还会进一步走高。

自主份额再次突破50%

9月零售市场的结果不尽如人意，但批发市场的表现却令人欣喜。

根据乘联会数据，9月自主品牌的零售销量增加至89万辆，同比增长28%，份额增加至47.0%，同比增加2.7个百分点，1月至9月的累计份额也达到47.0%，同比增加7.5个百分点。与此同时，9月自主品牌在批发市场中的份额却再次突破50%大关，达到50.4%，同比增加2.6个百分点，前9个月的总份额也继续保持在48.0%的高位。

实际上，今年4月自主在批发中的份额也曾超过50%，不过彼时更多是因为两大汽车重镇长春和上海均处于静态管控中，导致一汽-大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用和特斯拉中国等多家重要的合资车企产销受到重创。

这一次情况则完全不同。尽管，9月本田和日产等部分日系车企因海外供应链问题减产，但从整体车市依旧保持大幅增长且销量达到近230万辆来看，对整体市场产生的影响并不大，因此9月应该算是近年来自主阵营的份额真正意义上首次突破50%。

自主阵营的走强，头部领军者们功不可没，这可以从9月车企销量前十的榜单中得到证实。

9月，凭借着较大的优势，比亚迪又一次成为零售与批发市场的“双冠王”，其中批发销量达到20.1万辆。这也是一件里程碑式的事件，因为这不仅是比亚迪首次突破20万辆的门槛，也是中国汽车市场历史上首次有自主车企的乘用车单月销量超过20万辆。

当然，不只是比亚迪，奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车表现也十分亮眼。

虽说，9月奇瑞在零售榜单中仅居于末位，但这却是2011年之后，时隔多年奇瑞再次连续跻身零售前十强。而且在海外市场的加持之下，9月奇瑞批发销量达到13.8万辆，再次刷新了自身的最高纪录，也得以连续第二个月成为批发市场的季军。

在新能源市场和海外市场推动下，9月吉利汽车的零售和批发分别为10.9万辆和13.1万辆，在两个榜单中都居于第4。在8月因高温限电减产之后，9月长安汽车的批发销量也创下12.4万辆的新高，零售则是连续第4个月稳居10万辆以上。

更值得注意的是，随着年底购车潮的临近，接下来的四季度将是自主阵营的“主场”，届时自主车企的销量还会继续攀升，50%的份额也或许会成为常态，甚至有可能再创新高。

新能源全年或将达到650万辆

具体来看，自主阵营之所以会有如此成就，主要是因为在持续爆发的新能源市场获得了明显的增量。

众所周知，由于起步早、产品矩阵丰富，截止目前自主在新能源市场中的占比仍达到80%左右，因此当该细分市场不断高歌猛进，自主品牌自然收益颇丰。

9月新能源市场的零售与批发销量双双创下最新纪录，分别达到61.1万辆和67.5万辆，其中前者是首次突破60万辆，两者的同比增幅也分别继续保持在82.9%和94.9%的高位。这也让该细分领域在零售和批发市场中的渗透率分别达到31.8%和29.4%。

并且在比亚迪、吉利、奇瑞和理想等自主车企推动下，9月插混的零售和批发销量分别达到15.4万辆和16.8万辆，在新能源市场中的份额已达到25%左右的高位。

其实，不仅是类型结构，新能源市场的价格结构也悄然发生着变化。数据显示，9月售价在10万元以下的新能源车占比为25%，同比减少6个百分点，10-20万元的车型占比则为44%，同比增加8个百分点，已取代前者成为新能源乘用车中最大的价格细分领域。

与此同时，价格超过20万元的车型占比则变化不大，比如20-30万元的占比减少1个百分点至24%，30-40万元的占比减少1个百分点至5%，40万元以上的占比继续保持在2%。

再从今年前9个月的总销量来看，新能源零售同比增长113.2%至387.7万辆，批发也增长115.4%至434.1万辆，均为整体车市提供了超过200万辆的增量。

不仅如此，随着年底销售旺季的到来和部分地区插混免费发放新能源牌照的利好接近尾声，四季度新能源的销量还会继续走高，尤其是批发销量的月均销量大概率能达到70万辆左右，因而全年新能源批发销量大致能达到640万辆至650万辆，零售也能跨过600万辆。

而从车辆类型的三大细分市场来看，虽然依靠在新能源市场中占比较大的优势，轿车依旧在零售市场处于绝对的领先地位，销量和同比增幅都遥遥领先于SUV，但随着特斯拉Model Y、比亚迪宋、比亚迪元、广汽Aion Y、 哪吒V以及大众ID.4和ID.6等SUV车型销量爬坡，SUV也逐渐享受到新能源市场的红利，其在批发市场的销量已是第2个月超过轿车。

并且在连续两个月的追赶之后，今年SUV与轿车累计销量之间的差距已缩小至4.7万辆，这意味着倘若继续保持近期迅猛的发展势头，年底时前者的总销量或许能再次超过轿车，增幅亦可能会再度实现反超。