日前，乘联会正式公布了汽车市场9月份的销售数据，据统计，当月狭义乘用车共计售出新车192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。其中，SUV市场贡献了85.2万辆，同比、环比双增长。今天，出行局也罗列出了9月SUV销量Top10，大家伙不妨看看，你心仪的车型是否上榜。

如上图所示，在今年的“金九”时期，来自特斯拉中国的Model Y，以月售46694台的好成绩，成了销量榜首位。

但需要注意的是，这46694台Model Y并非都是9月的订单，其中还包含有7月、8月份的大部分订单。可即便如此，均一下后，Model Y也有1.5万台的月均销量成绩。这对于一台均价30万元以上的车子而言，也算是一个比较抢眼的成绩。

至于该车为何如此热销？过硬的三电技术和独特的品牌定位，让它赢得了不少国人的青睐。当然，Model Y也有一些小不足，如“清水房”一般的内饰，以及较“软”的车漆等。

跟Model Y一样，宋PLUS新能源也是靠消化订单才达到4万多台的交付量，但它却不是如特斯拉那样搞集中交付，而是每个月都在尽力交付。所以，真要论数据的话，宋PLUS新能源才是当之无愧的9月SUV销冠。至于说这款车为何如此受欢迎？一是碰上了时代的东风，二是其自身的“DM-i超级混动系统”和三电技术够硬核，三是越级的产品力。

另外，榜单第三的元PLUS和第五的唐新能源，也是因为这几点原因引得了诸多国人的青睐与支持。

排在第四的是我们的“老朋友” 哈弗H6，作为曾经的销量王者，在如今这个新能源时代还能月售1.6万台，可见其号召力还是比较强。该车最大的特色就是，既没有明显的优点，也没有明显的短板。

不过，话说回来，第三代哈弗H6插电式混动版已经投入了市场，但反响貌似并不是很好，9月仅售出了467台，究其原因叶子认为是定价偏高的缘故，若是价格上长城能松一下，或许后面销量会涨不少。

排在第六的同样是我们比较熟悉的一位“老朋友”——途观L，该车以月售13769台的成绩仅次于比亚迪唐新能源。该说不说，自芯片问题得以缓解后，途观L也展现出了它的“统治力”，近半年都是万台以上的月销量。

排在第七的是来自北京奔驰的中型SUV——GLC，该车以29台之差位居途观L之后，而它的老对手——奥迪Q5L，则是被它远远甩在身后。可见，即便是优惠再大，奔驰始终是奔驰，地位是不能被撼动的。另外，值得一提的是，宝马X3在今年“金九”时期，也重回了“万辆俱乐部”，以10894台的月销量排在20名开外。

排在第八的来自一汽－丰田产品矩阵中的紧凑型SUV——RAV4荣放，该车9月共计销售新车13537辆，虽然挺进了前十，但环比8月却下降了27%，所以这个成绩对于它来说并不算好。

排在第九是来自广汽埃安产品矩阵中的AION Y，9月共计销售新车13408辆，在SUV阵营中算是一个还不错的成绩。不过，话说回来，独特的造型设计，让AION Y看起来更像是一辆面包车。至于说为何有那么多消费者会喜欢AION Y，大抵是其宽敞的车内空间吧。但，凭心而论这种全押乘坐空间的做法，却是让它的后备厢空间比较局促，整体实用性一般般，没有SUV应有的表现。

排在第十的也是我们的“老朋友”——长安CS75 PLUS，该车当月共计销售新车13013辆。一开始还能排在前三的它，如今只排在了第十位，难免让人唏嘘。另外，据出行局发现，长安CS75 PLUS这第十名拿得也不轻松，因为紧随其后的日产逍客，与它的销量只差了8辆。可见，第二代CS75 PLUS并没有让CS75系列车型再创新高，反而还越带越偏，究其原因叶子认为是败于设计。

（CR-V）

好了，上面就是我们今天对SUV销量Top10车型的一个解读，相信大家也发现了，本田CR-V和本田XR-V都没有上榜前十，这是为何呢？其实，CR-V正值新老换代之际，9月有很多消费者选择忍一手等新车，相信10月应该能交出一个好成绩。至于XR-V为什么没上榜？叶子认为还是定价的缘故，1.5L车型定价13万起，属实有点“傲”。